提到马自达睿翼这款车型，相信所有车迷都印象深刻，因为睿翼是“弯道之王”马自达6的换代车型。作为一款已经上市一年多的车型，对于马自达睿翼的外观仁者见仁智者见智，不过，流畅的车身线条，几道信手拈来的弧线，斜挑的柳叶大灯，造就了马自达睿翼漂亮的外形。马自达睿翼车体连绵的弧线使其风阻系数达到同级车中较低水平的0.27，不少人都知道，风阻系数会一定程度上影响车辆行驶中的油耗表现，较低的风阻系数也在一定程度上成就了马自达睿翼的“节油王者”称号。

进入到车内，最吸引人的就是以“史上最牛”著称的方向盘。马自达睿翼采用的新型多功能人机界面，将包括转向控制、巡航、换挡、音响设备、空调等功能集于方向盘上，有效避免了低头寻找空调、音响等按键的繁琐操作，并配合仪表盘上方的集中显示屏，大大缩小驾驶员的视线移动范围，在行驶中真正实现了驾驶者"手不离方向盘，视线零转移"，显著提高了行驶安全。

把玩过方向盘的按钮之后，转动方向盘感觉很轻盈，但是在之后的高速驾驶的时候，方向盘又变的很重，其原因就是马自达睿翼的EPAS电动助力转向。电脑控制的EPAS系统，与传统的液压助力相比，具有更高的响应精度。转向助力电机能实现微小的转动，从而实现了前轮在转动范围内随心所欲的控制。相比液压助力转向，EPAS另一个区别就是智能化带来的省油特性。EPAS系统中，只有转向辅助电机工作时需要较大的电能供应。相比之下，传统的液压助力转向中，液压系统一刻不停的工作，也就一刻不停的需要能量。因此，EPAS在带来优秀操控性能的同时，也带来了良好的经济性。

坐在驾驶室，按下一键启动按钮，就可以感觉到2.5L引擎的躁动。一脚深油门，转眼间再看仪表盘，转速已经直逼红线，“起步推背感”与“中高速时的加速感”非常明显。如此狂暴的动力系统，一定要有一副好的悬架与之相匹配。马自达睿翼配备了比同级车型更为先进双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架，在车身与悬架之间装有6点支撑副车架。双横臂式独立悬架相比普通麦弗逊式悬架相比，上下横臂的精确配合，使车轮能始终保持与地面的垂直，而且车辆在不平路面也能确保与路面的贴合。睿翼后悬架采用进化的E型多连杆悬架，它调整了垂直减震器的角度，能更好地实现即时的反应，使驾驶者有安心感并充满自信，即便是在遇到突然的路况变化也能从容应对。

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