车市逐入淡季 竞争惨烈价格战一触即发

入淡季。盖世汽车网昨天发布的调查显示，在参与线上调查投票的3812位业内人士中，47%对下半年市场预期明显偏向消极，认为增幅将在5%以下甚至是负增长。另一大占比为40%的阵营则将增幅的估值范围投向5%-10%这一区间。换句话说，八成业内人士预计下半年车市增速低于10%；而就在半年前，大家普遍的预期还是为增长15%。

车市都不大灵光

而记者这几天走访了几家汽车4S店，发现人气也比往常淡了许多。往往是一家店里站着十多位工作人员，却只有一两个顾客在看车选车。一位销售顾问告诉记者，最近店里没有卖出过几辆车，基本上也就是靠一些售后维修在维持开销。

不单在上海，根据亚运村车市数据显示，4月北京汽车销售3.04万辆，不到去年同期6.6万辆的一半。而中汽协汇总的统计数据显示了车市整体的疲态。今年1-4月，累计实现整车销售653.39万辆，同比增幅仅5.95%，其中乘用车销量为498.56万辆，同比增幅为7.55%，较之前两年出现了大幅下滑。

车市还是“政策市”

“知道今年生意难做，但不知道这么差劲。”这是许多汽车业内人士的普遍反映。

盖世汽车网总裁陈文凯告诉记者，在去年年底他们也做过一个对车市的预测。当时大家对今年市场增长的预测主要集中在10%-15%区间，而此次调查结果显示，只有9%的人士认为下半年增幅可达到这一程度，市场放缓的步伐完全超乎当时的预想。

实际上，中国车市还是明显的“政策市”。近期，有媒体援引发改委人士说法，称3000元汽车节能惠民补贴将于6月1日取消，这导致部分城市车市出现短期火爆现象。最后，工信部相关负责人不得不出面表示，目前关于这一政策是否会取消还没有定论。政策主导市场，民众心理脆弱，两者相加，虽然让本来不振的车市出现某种回光返照，但最后可能还是扭转不了下滑趋势。

价格战一触即发

从目前来看，虽然夹杂有诸如新帕萨特等热门车型加价销售的新闻，但车市整体回落走势在短期内还将持续。

陈文凯分析，市场增速低于业界尤其是整车企业的原本预期，首先在市场上表现出来的是销售滞涨，库存积压。厂商为了完成目标、消化库存以及回笼资金，降价促销往往成为最有力的竞争手段。一旦市场在接下来的数月继续下滑且幅度超出预期，价格战将一触即发。

对此，陈文凯认为，在中国汽车工业竞争格局不成熟的背景下，在汽车产品的定位和差异化并不十分明显的当下，价格战往往会伤及企业自身。但是，市场竞争自发形成的价格战又可以在一定程度上淘汰综合实力偏弱的中小企业，达到行业整合提升集中度的效果。可以说，价格战只是表象，隐藏在后面的是企业综合实力的较量，既无产品和技术优势，又无质量保证下的持续降成本能力的车企，最终必然会倒下。