产能恢复，日系车不再“潜伏”

5月底，一汽丰田、广汽丰田、东风日产等日系车厂家纷纷宣布其在日本的配件企业完全摆脱了地震灾害的影响，在6月份全面恢复产能。近日，记者走访邕城车市时发现：在4月和5月显得销售疲软的日系车商，开始摩拳擦掌备战6月的车市竞争，有望给进入传统淡季的车市带来销售的震动

回顾

车源紧张影响销售

5月31日，广汽本田广星店总经理卢永建在办公室里专心等候着厂家发来的销售政策的最新文件，他无需再为车源的事情担心了。4月和5月，广星店一直在订单量大过销售量的非正常状态下运转，厂家宣布6月全面恢复生产的消息，让一直为车源发愁的卢永建终于可以喘一口气了。

“3月和4月份，我们曾经做了按揭购车活动的推广，市场反应不错，可惜5月份因为车源的问题让该活动不得不停了下来。地震不仅影响了车源的供应，还让厂家的销售政策减少，各项工作都不能正常进行，整个店面的销售完全处于一种不正常的状态。”卢永建说，尽管影响车辆销售的因素很多，但车源不足对日系车的销售确实影响很大。这段时间失去的市场份额，将会影响全年销售目标的完成。

在一汽丰田南宁中达店，市场部经理朱巍说，尽管到店客流和新增订单不少，但此前订单的消化还是受到车源问题的困扰，因此，店面和厂家的促销在5月份基本没有。而广汽丰田广缘店副总经理李清国在回想4月和5月的困扰时依然显得郁闷，他说：“尽管两个月的销售都接近200辆，但还是不理想。”他表示，在车源减少的情况下，客户的流失很让人心疼，同时竞争对手的新品不断推出，给店面的销售带来很大压力。一位不愿意透露姓名的业内人士表示，在热销车型没有车源、冷门车型难卖的双重压力下，本地日系车商的5月其实都过得不快乐。“某款知名车型的冷门版本，甚至出现了厂家硬性要求店面优惠的情况，但也没能获得太好的效果。”该人士透露。

回顾4月、5月本地市场，各日系车经销商除了在本地一些车展上有所活跃外，大部分时间处于潜伏状态。由此带来的销售疲软，以及客户流失和市场份额的减少，在意料之中。即使是坚持正常开展活动的东风日产弘帆店，也感受到了巨大的车源压力。据该店市场部经理卢建恒介绍，5月份他们实现了269辆新车的销售，比原来预计少了。

现状

为走出蛰伏期作准备

日系厂家宣布6月恢复正常生产的消息，显然给本地经销商极大的鼓舞。同时，按照惯例，厂家的政策也会在6月份明朗起来。

朱巍表示，6月中旬，一汽丰田车源的供应开始充足。尽管厂家不会有太大的政策松动，但广宣投放会增加。同时，店面的政策配合也会增加。朱巍认为竞争对手确实在地震中获得了一定的客户，但这一市场份额的流失在一汽丰田的意料之中。

卢永建表示，随着6月份货源的充足，广汽本田厂家的政策也会进一步明朗起来，对各方面而言都是一个利好消息。

卢建恒则表示，6月份，东风日产的销售政策不会有太大的变化，重点还是要用新车来参加竞争。她对目前东风日产新上市的车型非常有信心。

李清国则透露，在6月份，广汽丰田广缘店会有大型活动来促进销售。同时，按照惯例，厂家的政策也会给广汽丰田的销售助力。尽管目前有什么样的厂家政策还不明朗，但广丰的新改款车型应该能给争夺市场带来好的效果。该店面为了准备6月之后的市场竞争， 已经作了充分准备。

预期

日系车源充足或再掀价格战

6月之后到9月，本地市场会进入一个传统的淡季。大量日系车源涌入市场是否会给价格战的开打埋下伏笔呢？尽管大家都不愿意提到“价格战”这一敏感词语，但显然也有了这方面的心理准备。

卢永建表示，“价格战”会不会开打的问题其实和日系车恢复产能关系不大。车市拐点出现是一个全国性的问题，一些品牌尽管在地震期间走量不错，但库存的压力一直很大，给“价格战”埋下伏笔。另外，尽管地震影响了产能，但因为全年的销售目标没有改变，加上厂家定的目标高，厂家或开打“价格战”以实现全年销售目标。第三，一些厂家把增加销量的砝码压在新车上，一旦新车销售受阻，“价格战”就不可避免。目前就已经有一些新车开始优惠了。第四，在国家节能减排政策不明朗的情况下，不少消费者会持币待购，等待降价。综合以上原因，“价格战”很容易爆发。

朱巍认为，在日系车大量投放市场的情况下，对竞争品牌会产生不小压力。“一些竞争品牌在支撑不住的情况下，就会加入价格竞争中。日系车在短期内挽回市场份额有一定的难度，但我很有信心。”朱巍说。

李清国认为，在目前的情况下，“价格战”的出现估计无法阻挡，不但会在日系车和其他车系之间产生，还有可能在日系车内部不同品牌之间爆发。地震影响的是厂家短期的产能问题，但没有影响到厂家实现全年计划目标的决心。大家对市场的期望值很高，面临的销售压力自然会大。到8月和9月份，当所有的厂家产能全面恢复到旺盛状态时，市场的竞争会进入到一个白热化的阶段。