2011年1-5月各级别车市剖析 中级车最稳定

微轿市场：增速高于行业水平

前5月走势成V字 4月起增幅下滑

今年1-5月，微型轿车市场累计销量为38.5万辆，实现同比增长16.8%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为7.7%，高于去年同期0.5个百分点。

微型车市场的表现是油价不断攀升、节能车补贴等的正面刺激与优惠政策退出、治堵措施出台、高通胀等的不利影响博弈的结果。

从今年的逐月销售走势来看，微型轿车的销量走势与狭义乘用车市场的整体走势相同。即1-3月形成V字型走势后，从4月开始出现增幅逐步下滑。不过，微型轿车的月度销售增速均高于狭义乘用车的增速。

1-5月微型车市场逐月销量示意图

从有利于微型车市场发展的因素分析，一方面是国际国内油价不断的攀升，导致了一部分经济实力有限的消费者不得不选购低排量车型；另一方面是去年年中开始实施的节能汽车补贴，引导了一部分汽车消费者选购低排量车型。

而从不利于微型车市场发展的因素分析，一方面是从今年年初开始包括购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新的优惠购车政策全面退出，导致了部分消费者对选购小排量车型的吸引力减弱；另一方面是从今年年初开始以北京为代表的地方政府开始出台各类限购措施，使得部分消费者因惧高额的停车费而决定不购车，也使得好不容易拿到车牌的消费者有一步到位选购更高档次车的可能；此外，自去年以来丝毫没有减弱的高通胀压力，无疑压缩了经济实力有限的消费者的购车预算，使部分消费者推迟或决定不购买汽车。

经济型轿车市场：表现符合预期

增速低于乘用车市场 政策退出影响犹在

今年1-5月，经济型轿车市场累计销量为92.5万辆，实现同比增长4.7%，低于狭义乘用车市场9.1%的增速，略高于行业整体4.12%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.5%，比去年同期降低0.9个百分点。应该说明的是，目前国内对狭义乘用车各细分市场的划分，并没有统一的标准，早前较普遍的主要基于排量为划分标准的情况，也随着车型尺寸的不断增大，而变得模糊起来，划分标准更加复杂，更加难于统一。

经济型轿车市场的表现符合市场预期，增速低于狭义乘用车整体增速并不意外。

1-5月经济型车市场逐月销量示意图

进入2011年，已经实施两年或近两年的购置税优惠、汽车下乡及汽车以旧换新政策全面退出，这对于排量均低于1.6L的经济型轿车市场的负面影响无疑是最大的。虽然去年年中开始，对于1.6L及以下排量车型实施了节能补贴优惠政策，但从目前的实施效果来看，其效用正在减弱。可以说，上述三个政策的退出所带来的负面影响要大于节能补贴政策所带来的正面影响，因此，对于国内各汽车企业来讲，今年以来经济型轿车市场的表现是符合其预期的。