四重原因制约 新能源车难走俏

2005年丰田普锐斯成为国内第一款上市的新能源车，此后新能源汽车一直都是汽车业关注的焦点，车型也不断扩充，然而其销量却是屈指可数。在南宁，一些新能源车型在4S店中一年仅卖出一两辆车，有些车型甚至零销量。顶着节能、环保等美誉出现的新能源车，缘何在经历多年之后仍是举步维艰？业内人士认为，四方面原因制约着新能源车的发展。

售价相对同款高 影响销量

据了解，目前南宁市面上的新能源车有广汽丰田凯美瑞、东风本田思域、雷克萨斯LS600hL和RX400h等。尽管涉及的车型较多，但这些车型的销量却屈指可数。广汽丰田广西广缘店从去年初至今，仅售出四五辆混合动力凯美瑞，广汽丰田迅利店的销量也只有两三辆；东风本田广西鑫广达店和弘腾店几年来售出的混合动力思域，也只有几辆。丰田普锐斯多年来在南宁的销量也只有10多辆，据了解该款车型已经停产。

相比于同款燃油版车型而言，新能源车的价格高了不少。据介绍，混合动力凯美瑞的排量为2.4升，价格为36.98万元，而同一排量的燃油版车型售价为28.38万元；混合动力思域售价为26.98万元，属于标准配置，而燃油版思域最高配置车型售价是16.78万元。不少车商指出，新能源车对技术要求高，造车成本高决定了其车价比同款使用燃油的车型高出很多，这是影响新能源车销量的主要原因。据了解，一些4S店每年要销售几台新能源车，在不得已的情况下，4S店只能将新能源车用作试驾车或是办公用车，完成厂家的任务。

尽管新能源车在节能方面效果显著，但因其价格太高而难以普及。据了解，混合动力凯美瑞在市区的百公里油耗仅为6升，而燃油版的油耗则为10至11升；混合动力思域百公里平均油耗仅为4.7升，而燃油版则为7至8升。“从节油的功效看，新能源汽车的效果确实是显著的，但两种车型的售价差不能忽视。”车友刘先生称，城市里普通私家车每月消耗燃油的费用也就1000元左右，一年1.2万元；而新能源车价高出的七八万甚至十多万元，能让燃油版车辆多烧六七年的燃油了。他说，很多私家车会在三年到五年后更换，如此看来，对于普通车主而言，新能源车的优势无法体现。

维修成本高 亦是“拦路虎”

业内人士分析，除了新车售价贵以外，新能源车的售后维修成本相对较高，也是车友普遍担心的问题。广汽丰田广西广缘店销售主管黄丹雁称，混合动力凯美瑞的保修期为5年20万公里，平时的维修保养费用和燃油版的相同，但是过了质保期后，更换镍氢蓄电池的费用需要五六万元，这样的保养费用对于使用了五六年的车来说是非常高的。她称，混合动力车对技术要求高，电池造价成本高，而新能源车不少配件都是从国外进口的，因此整车成本较高，其维护成本相对而言也比较高。

东风本田广西鑫广达店销售经理罗娟称，混合动力的质保期是两年6万公里，每5000公里保养一次，每次例行保养费用300多元，平时的维修保养费用和燃油版的一样。如果过了质保期需要更换电池，费用则要两三万元。她称，新能源车的质保水平如何，确实在一定程度上影响销量，毕竟新能源车对整个社会而言仍是新兴事物，许多消费者对其技术不放心，因此质保以及维修成本等是影响车友考虑购买新能源车的重要因素。

据介绍，油电混合动力轿车有两套发动机，除了汽油发动机外，还有电动交换机。在低于一定时速行驶时，使用的是电力驱动形成动力；高于一定时速时，使用燃油驱动形成动力。两者切换过程中，不会有顿挫感。尽管例行保养的费用和燃油版车型相同，但不少车友仍担心一旦混合动力车的电动交换机发生故障，4S店的维修技术跟不上，或是担心这方面的维修成本高。此外，许多混合动力车的配件都是进口件，不少车友也担心日后更换这些配件费用太高。车友王先生称，就算4S店的维修技师过关，但混合动力车毕竟是新事物，一旦车辆出现故障，车主就只能到4S店维修了，这也会在一定程度上造成4S店的垄断。

技术是否成熟 车友有疑虑

多年以来，不少车友对新能源车的技术抱有怀疑的态度。毕竟相对于普通燃油车而言，它的技术鲜少经过市场的考验。今年4月11日，杭州一辆电动出租车发生自燃，事后当地政府公布鉴定结果称，是电动车电池出现了漏液引发事故。7月18日上海825路纯电动公交车发生自燃事故，原因尚未明确。

对此，不少业内人士指出，早在多年以前国外汽车厂家就开始研发新能源技术，而不少混合动力汽车在国外已广为运用，有的已经普及到出租车上。业内人士罗先生称，一些混合动力车的质保期比普通燃油版车型还要长，这说明厂家对自身的造车技术非常认可，否则厂家的质保期不会太长。

据介绍，混合动力车会比同排量的的燃油版车型动力更足。据了解，排量为2.4升的混合动力凯美瑞的动力，相当于2.7升排量的燃油版车型。对于动力强劲的特点，南宁的两位混合动力思域车主也表示认同。车友刘先生表示，他的混合动力思域排量为1.3升，但其发动机比一些1.8升排量燃油版的车型马力还大，行走起来没有动力不足的感觉。石先生也是混合动力思域的车主，对于该车的节能性，他比较满意。他此前开的一辆美系合资车，市区内的平均油耗达到15升，而该车在市区的平均油耗为6升，之所以选择购买这款车就是看中它的节能性。此外，该车动力足，提速快，车辆在怠速以及行驶时都非常安静。目前已经使用半年了，没有返修记录。

不过，也有业内人士指出，尽管新能源车辆的技术不断完善，但与传统燃油版汽车技术相比，肯定还是有差距的。南宁某合资品牌4S店有关负责人朱女士表示，由于技术不成熟以及生产配件成本高的原因，新能源车在短期内难以推广。

扶持政策 或成市场催化剂

去年，国家各部委联合发出通知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。其中，最高补贴新能源汽车6万元。之后，在“节能产品惠民工程”中，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入其中，国家对消费者按每车3000元的标准予以补贴。

广西在试点地区之外，意味着在短期内车友选购新能源车仍拿不到大额补贴，而3000元的惠民补贴并非购买任何新能源车都可以享受，何况对于价位较高的新能源车而言，即使有3000元的补贴，也是杯水车薪。有车商指出，新能源车的节能功效对整个社会而言意义深远，但如今由于车辆造价成本高、车辆售价贵而无法普及。该车商说：“站在车商的角度不可能亏本经营，而作为普通消费者，也很少有人会多掏10多万元来购买新能源车支持环保，希望国家在扶持政策上加大力度。”

据了解，购买新能源车的车主多为企业高管，这个群体的经济条件较好，环保意识更为超前。一位混合动力车主告诉记者，他也有朋友使用混合动力车，在经济条件宽裕的情况下他们愿意为环保出一份力。他们也希望国家出台一些惠民补贴政策，让更多的车友可以选择新能源车，让更多的人为环保出力。