上半年成绩单出炉 中国车市或零增长

“你猜我的库存系数多少？4！”7月的一个上午，武汉一家自主品牌汽车4S店总经理对本报记者说道。据他所知，武汉鲜有库存系数低于3的自主品牌经销商，就连部分合资品牌，库存系数也远远高出红线。

武汉车市的表现与全国大盘基本保持一致：在市场下滑和政策退市的双重打压下，合资品牌告别高增长，但仍维持可观增幅；自主品牌步入低增长期，甚或出现下滑。这种低迷局面或延续至今年第四季度。全国乘联会秘书长饶达预测今年车市有可能出现“零增长”。

“去年我就说过，随着合资品牌产品往下渗透，自主品牌压力很大。今年市场环境发生改变，日子将更加难过。”安徽一家自主车企高层对本报记者表示。

增幅同比下滑10倍

中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年上半年全国汽车销量为932.52万辆，同比增长3.35%。2009年我国汽车销量增幅达到46%，2010年则为32.2%。与2009、2010年比，今年上半年汽车销量增幅下滑了10倍以上。

乘用车上半年销量为664万辆，较上年同期630.6万辆增长5.3%。日系品牌因地震导致的零件短缺，大部分出现销量下滑；自主品牌则因为刺激政策取消等因素致使增长不力。实现良好增长的仅有欧系、美系和韩系品牌。

根据各公司公布的数据，马自达上半年中国市场零售销量为102703辆，同比减少4%。本田汽车上半年在华销量下滑最大，降幅达到12.3%，至271369辆。丰田汽车在华销量连续三个月同比下滑，上半年减少2.2%，至354400辆左右。

全国乘联会秘书长饶达接受媒体采访时表示，上半年汽车销量同比增幅能够达到3.35%，已经相当不错了，下半年想超过这个数字几乎不可能。饶达认为，今年下半年汽车销量很可能出现负增长，由此可能将全年的销量数据锁定在“零增长”。

自主品牌整体萎缩

与欧、美汽车品牌相比，本土汽车品牌在本轮下滑中更显“受伤”。数据显示，上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分点。合资车占到乘用车销售总量的55.61%。

中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，中国车市已经进入了一个市场结构性全新的调整期，当前市场下滑属于结构性市场回落。

包括奇瑞、比亚迪、华晨、长安在内的自主品牌车企销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年销售了21.55万辆，但同比增幅仅有5%。总体而言，自主品牌汽车呈现整体性萎缩。自主品牌的异动与合资以及豪华车品牌形成鲜明对比，上半年，豪华轿车市场累计销量为19.7万辆，实现同比增长12.9%。宝马和奔驰同比增幅分别达到了60.8%和52.3%。

导致自主品牌今年上半年销售低迷的原因主要为市场环境变化和优惠政策取消。2009年，工信部联合多个部委推出汽车振兴计划，该计划主推小排量车优惠政策，使自主品牌车企、尤其是微车企业集体受益，并在2009和2010年获得非常态的大幅增长。

而今年优惠政策取消后，消费者购买自主品牌轿车的热情也随之降低。此外，当市场环境发生变化时，品牌力与产品力相对较弱的自主品牌不可避免受冲击更大。