一至七月自主品牌销量下滑 合资自主占比上升

在经历了连续两年的高速增长后，国内自主品牌终于进入了调整期，今年上半年国内汽车自主品牌销量增速相对于前两年有了明显的下滑。从具体数据来看，今年上半年，汽车累计产销915．60万辆和932．52万辆，同比增长2．48％和3．35％，根据中汽协的数据，7月份销售汽车127．5万，环比下降11％。

由此可以看出，今年以来的汽车市场环境一直都不是很好，中汽协认为，对1．6L及以下排量乘用车的购置税优惠政策取消，大城市限购政策等等是上半年车市下滑的主要原因。至于自主品牌应该说是喜忧参半，总体销量数据并没有下滑，只是增速减缓。今年上半年，长城汽车、江淮汽车、吉利等自主品牌企业销量略有增长，奇瑞、华晨、众泰等自主品牌企业汽车销量，则分别出现一定程度的下滑，有评论称今年自主品牌进入了“冬歇期”。

针对今年1—7月的销量数据，本报战略合作调查机构盖世汽车网展开了一系列调查。

合资自主品牌占比上升

根据盖世汽车网整理的乘联会批发销量数据，我国主要的自主品牌汽车企业／集团2011年7月乘用车（指其狭义，不包括微客）销量24．14万辆，比去年同期增长6．3％；今年1—7月销量同比增长6．9％至211．15万辆。

若将自主品牌分为三类：第一类是传统自主品牌，它们所属的企业／集团与外资车企目前没有传统汽车方面的合资或其他资本合作关系；第二类是与外资车企有合资或资本合作、长期产销外资品牌汽车的企业打造的自主品牌，因这些企业多为国有大集团，故暂称为大集团自主品牌；第三类是合资车企推出的自主品牌，截至7月底只有今年4月上市的理念S1这一款合资自主车型。

从今年1—7月销量看，传统自主品牌在自主品牌总销量中的占比为66．1％，比去年同期下滑约0．2个百分点，大集团自主品牌占比下滑约0．4个百分点至33．4％，合资自主品牌的占比达0．5％。

今年7月，传统自主品牌在自主品牌总销量中的占比为68．2％，比去年同期下滑约0．8个百分点，大集团自主品牌占比下滑约0．7个百分点至30．4％，而合资自主品牌的占比已达1．5％。

1—7月：华晨、北汽等两位数下滑，东风、力帆等高增长

今年1—7月自主品牌销量前十车企／集团依次为奇瑞、比亚迪、一汽集团（包括一汽轿车、天津一汽、一汽吉林、一汽华利和美亚汽车的自主品牌）、吉利、长城、长安集团（包括长安、哈飞和昌河的自主品牌）、江淮、上汽集团（包括荣威和名爵）、海马和华晨汽车。与去年同期相比，此排名中的变化有：比亚迪被奇瑞超过，华晨自主品牌销量被上汽集团和海马超过。

比亚迪和华晨1—7月销量均有20％左右的下滑。前十中除了这两家以外，上汽集团自主品牌销量也出现下滑，但下滑幅度仅有约2％。而长城汽车销量同比增长44．3％，在前十中增长最快；此外，长安集团、江淮和海马的自主品牌销量也均有两位数增长。

后11家企业中，东南汽车（指三菱、克莱斯勒和道奇品牌之外的东南品牌销量）和北汽集团（包括北京汽车制造厂和北汽福田的乘用车销量）的自主品牌1—7月销量均有两位数下滑，而东风集团、众泰、力帆、广汽集团和江铃汽车均有两位数增长。尤其是东风集团和力帆分别有71．0％和67．2％的增长，是自主品牌企业中增速最高的两家。

7月：华泰、上汽等两位数下滑，东风销量翻番

单看7月份销量，自主品牌销量前十排名与1—7月较类似，不同之处主要在于：吉利和长城销量超过一汽集团自主品牌，江淮超过长安集团自主品牌，众泰超过海马和上汽集团自主品牌。

主要的自主品牌企业／集团中，2011年7月销量增长最快的是东风集团，其自主品牌销量由去年同期的4722辆增长119．3％至1．04万辆，排名升至第12。其次是力帆和江淮，分别同比增长51．9％和45．1％至9361辆和15943辆。

长城、长安集团、东南汽车和中兴也有较高增长，增幅分别达27．3％、21．4％、32．3％和26．4％。此外，今年7月销量以两位数增长的还有奇瑞和众泰，其中，奇瑞销量同比增长16．7％至4．12万辆，排名榜首；而华晨汽车、海马、广汽集团和江铃汽车销量均以个位数增长。

其他的自主品牌企业／集团销量均下滑，其中，华泰汽车销量降幅最高，销量由去年7月的6013辆下滑86．4％至今年的820辆，其原因或与其之前销量造假有关；销量降幅第二高的为上汽集团，其自主品牌销量下滑18．6％至1．06万辆，排名降至第12位。

此外，比亚迪、一汽集团、北汽集团和黄海也均有两位数下滑，吉利有个位数下滑。