汽车节能补贴新政下月实施

6.3升每百公里的工况油耗，柳州在售车型中有多少能达到这一标准？9月4日，在天津召开的“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部经济建设司向弟海处长表示，酝酿多时的节能汽车补贴新政即将公布，入围产品的平均百公里油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日开始实施。仅从销量看，这将意味着80%～90%的小排量车达不到新标准，从而与3000元补贴失之交臂。

去年6月的“节能产品惠民工程”，百公里油耗在6.9升以下的1.6升及以下排量乘用车都被列为节能汽车，能获得3000元补贴。为此，财政部投入了120亿元专项资金。这项补贴政策让众车企趋之若鹜，争相把各自旗下1.6升及以下排量车型送检，以求获得“节能汽车”称号，这类车型的销售和市场份额因此大幅拉升。今年国家把补贴门槛提高，不少业内人士认为这将让低迷的车市雪上加霜。

综合国内纸媒与论坛对此新政的讨论，可以看出有两大观点：其一，今年车市会因此进一步调低增幅；其二，自主品牌车企受到的冲击要比合资企业更大。合资企业因为有技术实力，能迅速转换，生产更多能达标的车型；而很多自主品牌车型因限于技术实力，拿不到补贴。少了3000元的补贴，将削弱本来单车利润就不高的自主品牌的竞争力。

“节能产品惠民工程”施行一年多来，迄今已公布200余款车型入围。柳州不少车商直接拿出3000元的优惠打擦边球，以至于很多人并不清楚节能车型本身的含义何在，只是感觉车型好像都享受补贴3000元的优惠政策。其实，在一个系列的车型中，仅有为数不多的几款车型入围，并不是全系车型都可享受3000元的优惠政策。

门槛的提高，入围车型重新洗牌。到底有哪些车型，10月1日之后轻点工信部网站，便可一目了然。新政的实施，为的是进一步调整汽车生产和消费结构，虽然暂时可能对市场有一些负面影响，但长期来说，是符合节能减排社会发展的需求的，也是中国向世界承诺降低能源消耗、减少碳排放的其中一个举措。

对于受到冲击的自主品牌汽车来说，也许压力就是动力。过去的一年多，在节能汽车补贴政策的推动下，1.6升以下排量的汽车达到油耗要求的比例已超过50%。当初实施这项政策时，人们对自主品牌曾有许多怀疑的声音，但最终却是节能汽车当中有超过60%的车型属于自主品牌。在新的补贴政策下，短期内自主品牌的市场份额可能会受到一定影响，但应相信，自主品牌能够接受这轮考验，在自主研发上会下更多功夫，提高自主创新能力。

节能汽车补贴政策的影响是双向的，一方面，它引导和吸引消费者购买更低能耗的汽车；另一方面，它促使车企提升技术水平，生产低排放汽车，促进了节能汽车规模化、产业化发展。

新政，我们应该拍手欢迎。提高节能汽车补贴标准是大势所趋、利大于弊的一项举措。