大批车型“节能福利”取消搅动车市

今年10月1日起，节能汽车推广补贴政策调整，纳入补贴范围的节能汽车门槛提高：新政实施后车型百公里油耗标准调整到6.3升以内，市面上不少原先能享受节能补贴优惠但油耗达不到该标准的车型被排除在新政之外。节能补贴政策从去年6月实施至今，多次搅热车市，而今新政公布车市是否会再次受到影响？可享受补贴车型的油耗要求降低，是否又预示着汽车行业未来的发展方向？

1

新政取消大批车型“福利”

去年6月1日起实施“节能产品惠民工程”，依据相关规定，对发动机排量在1.6升及以下、百公里油耗在6.9升以内的车型，每辆车可以享受3000元的补贴。调整后的新政要求，受惠汽车要达到产品综合燃料消耗量新标准，主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升以内降低到6.3升以内。

据了解，新政实施后，原本享受惠民补贴的车型大大减少，有消息称满足新标准的车型不到原来的10%。长安福特广西弘嘉店市场部经理何先生告诉记者，目前的补贴政策中，他们品牌的嘉年华车型可以享受优惠政策，新政施行后该车型的优惠将会被取消；上海大众一家4S店的有关负责人也称，原本Polo和朗逸都可以享受补贴，10月1日之后将被取消；东风标致广西弘致店市场部经理龚女士称，他们品牌原来排量在1.6升以下的207、307、408都可以享受补贴，新政之后就无法再享受补贴了。

据了解，按照国家发改委公布的六批《节能汽车推广目录》看，宝来、花冠、轩逸、卡罗拉、福美来、科鲁兹、马自达3等常见车型也将在新政中“出局”。一些销售顾问称，目前执行的补贴政策要求排量1.6升以下和百公里油耗在6.9升以内两个条件同时具备，实施新政以后，不少1.6升排量以下被称为小排量车的如果油耗达不到6.3升以内的标准值，也不能获得优惠。

2

车友抓紧享用“免费午餐”

“北京现代瑞纳3000元节能补贴”，“长城哈弗M2直送6000元+2500元+节能补贴3000元”，“帝豪DVVT享受国家惠民补贴，购车再省3000元”……近日，在南宁广西汽车市场举办的第十八届汽车交易会上，数十款符合节能补贴政策的汽车都打出了节能补贴的宣传旗号。

9月18日的车交会现场，某自主品牌展区里，一名销售顾问向两名车友努力施展营销技术：“今天是车交会最后一天，是最后的大优惠了，车交会结束优惠幅度立刻减少，如果拖到10月份，目前可以享受的3000元节能补贴也将取消”。据了解，“相应车型节能补贴取消，欲购从速”成了车交会上销售顾问使用率较高的推销招数。对一些购车车友而言，能享受到3000元的补贴也成了“最后的免费午餐”。

在车交会上购买了一款自主品牌车的车友李女士称，到车交会的目的并非是来购车的，只是先到现场了解一下市场行情。她说，现在是车市的“金九银十”季节，而这是针对车商而言的，对消费者而言并非就是购车的好时机。但是，她在车交会上了解到，她打算购买的车型到下个月开始就取消了3000元的节能补贴，因此决定买车。

据一些经销商介绍，9月中旬节能补贴新政一出，他们就开始了新一轮的促销方式，大部分可以享受补贴的车型将被取消优惠，这对消费者而言是购车的催化剂。从9月份本地一些经销商的销量看，节能补贴新政的调整，成了一道利器。

3

油耗值标准将引领环保方向

目前执行的节能汽车油耗门槛是百公里油耗6.9升以内，这一标准是参考《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》定下的。2006年中国首个汽车油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》施行，以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。

据了解，《乘用车燃料消耗量限值》分三个阶段执行，目前已实施到第二阶段。按照三个阶段的目标是，第二阶段至少要比第一阶段降低油耗10%，而第三阶段要在第二阶段的基础上再降低油耗超过20%，即平均油耗为百公里6.9升。有消息称，按照规划节能汽车补贴的油耗标准有可能不断调整，从目前的6.9升以内，逐步调整至6.3升以内，最终达到5.9升以内。这意味着汽车油耗指标越来越被看重，而以往仅以汽车排量作为是否给予优惠政策的参考指标的情况会发展较大的改变。

对此，有业内人士指出，随着汽车油耗值的逐步被看重，各车企也会加大汽车在节能减排方面的技术投入，进而逐步降低汽车的油耗值，这从长远来看应该是汽车行业的发展方向。业内人士陈先生称，国内汽车市场受国家政策影响较大，此回补贴政策的调整，已然成为引领汽车行业走上科技节能、环保汽车路子的风向标，从长远看这对消费者也是个好消息。

4

新政难定车市乾坤

作为利空消息，节能汽车补贴门槛调整，是否会引起车市的震荡。据了解，由于目前享受补贴的车型都属于中低端车型领域，因此新政的实施对中高端车市丝毫没有影响。近日，记者采访了南宁的一些汽车经销商，合资品牌经销商普遍认为新政的实施对他们的影响不大，而自主品牌则称影响非常大。

某德系品牌南宁4S店有关负责人称，合资品牌车在目前所享受补贴的总体车型中，所占比例不算大，因此新政的实施对某个合资品牌而言，影响不会太大。此外，相比与自主品牌而言，合资品牌的价位相对较高，客户群体经济条件相对优越，3000元的补贴还不至于影响这部分车友的购车决定。

也有业内人士指出，今年汽车行业的命运多舛，为了提升销量不少品牌车型车价已然让出大幅优惠，而今国家的补贴取消了，不排除汽车厂家通过降价优惠等方式将这部分的差价补足给车友。这与此前购置税优惠政策调整，部分厂家自行补贴的办法如出一辙。

然而，对于自主品牌而言，新政的出台绝对是个利空消息。某自主品牌南宁4S店滕女士告诉记者，此前他们品牌可享受补贴的车型，到新政实施后全部停止补贴。她称，自主品牌的主打车型价位都在10万元以下，而不少车型是五六万元的车型，3000元的补贴对他们的客户群里而言，是笔不小的数目，因此政策的调整势必影响到自主品牌的市场。她坦言，自主品牌单车利润原本就比较低，而国家取消了部分车型的补贴后，厂家又无法从车价本身让利于客户，这极可能让客流流失。她表示，新政提高了可享受补贴车型的油耗门槛，在某种意义上说也是在促进自主品牌汽车的发展。