2月1日起我国实施重型商用车燃料消耗量管理

工业和信息化部部长苗圩18日接受记者专访时透露，我国将从2月1日起正式实施重型商用车辆燃料消耗量管理，此举将推动我国汽车工业技术进步，有助于解决汽车工业发展受能源供给制约等问题。

能源供应形势严峻，重型商用车耗油惊人

我国在1993年之前是石油出口国，之后开始成为净进口国，且石油进口依存度逐年攀升。2009年进口依存度51.3%，首次突破50%的国际公认警戒线。2010年进口依存度53.7%，2011年达到56.6%，超过美国，形势严峻。

与此同时，截至2011年年底，全国汽车保有量已达9350万辆。工信部数据显示，2010年我国共消耗4.39亿吨石油，其中汽车大约消耗1.4亿吨汽柴油，按出油率70%计，占石油消耗总量的46%。据保守估计，至2020年我国汽车保有量将达2亿辆规模，按目前汽车单车燃油消耗量水平，汽车消耗的石油总量将达4.4亿吨，如不采取强有力的节油措施，石油供应将难以为继。

值得注意的是，我国汽车油耗占石油年消耗总量的一半左右，而汽车油耗的49.2%是被只占汽车总量13.9%的重型商用车消耗掉的。也就是说，虽然我国重型商用车数量比乘用车少得多，但其消耗的燃料大体上却与乘用车相当。

一汽集团技术中心主任李俊认为，由于我国重型商用车油耗量占汽车油耗量的比重最大，其油耗管理紧迫性比任何国家都强烈，如果重型商用车油耗降低10%，即使按2011年底的重型商用车保有量1210多万辆来测算，每年可至少节约770多万吨汽柴油，相当于770多万辆家用轿车的燃油用量，节油效果巨大。

控油技术存在差距，油耗管理逐步收紧

“按照中国当前的经济发展形势，今后重型商用车的销量和保有量依然会保持稳定增长的势头，这会加剧我国能源供应的严峻形势。”李俊说。

根据工信部在2011年6月至8月间对国内骨干企业数百个重型商用车产品油耗现状的摸底调查，我国重型商用车油耗分别比日、欧同类汽车高近20%。此外，我国商用车生产企业普遍在与油耗密切相关的发动机燃烧技术、电控技术、整车轻量化技术、高压燃油供给系统、多挡位变速箱等核心技术、核心部件的掌握等方面与发达国家存在不同程度的差距。

我国乘用车和轻型商用车油耗管理体系已比较完善。从2005年起汽车工业主管部门即对乘用车实施了第一阶段限值标准，目前正在实施乘用车和轻型商用车的第二阶段限值标准，新车平均油耗分别比2006年下降4.3%和10.8%。

据了解，第三阶段限值标准的实施工作目前正在准备中，2012年实施后乘用车新车的平均油耗将降到6.9升／百公里，比第二阶段油耗下降约20%，接近欧洲同类车型限值水平。2010年6月实施“节能产品惠民工程”节能汽车补贴政策以来，共有427个车型、420多万辆乘用车提前达到第三阶段油耗，只此一项预计每年可节约80万吨以上的汽油。