新规或增成本 车企淡定应对

《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）即将在3月1日起实施。如果汽车产品要达到《指南》的车内空气评价标准，势必会因选材和做工的提升带来造车成本增加，而会否因此影响终端市场，成为汽车业界关注的问题。

或增造车成本

面对《指南》，不少车友较为关心的是，更好的车内空气，建立在更优质的造车工艺和材料上，因此造车成本是否增加？

月6日，记者致电国内某大型自主品牌车企，对方公关管理处负责人介绍说，车内空气质量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的有汽车仪表台板、车门饰板、地毯毛毡、座椅总成，甚至包括不起眼的汽车线束等。这类部件成本约占整车的15%左右。

除此之外，要确保材料在制造完成过程中消除挥发性有机物，也需要一笔花销。包括到进入库存、运输、制造过程中的挥发物处理和净化，都需要特定的环境和工艺，大概花费整车成本的2%左右。由此可见，保证和提高车内空气质量，花费并不是一笔小数目。

车价难“趁势”上涨

随着消费者用车意识的提高，对车内空气质量也从以往的漠视，到如今的重视。但另一方面，如果车价因造车工艺的改变而波动，消费者是否会对此买单？

从目前记者走访广西车市了解的情况看，由于市场竞争激烈，无论是经销商还是厂家，都不敢“轻举妄动”。2月5日，记者走访南宁南站大道多家4S店。某日系销售周经理表示，消费者到店咨询时会问起如环保要求，有毒有害物质等几个方面，并且特别关注车内空气质量。但如果“以涨价换取合格的车内空气质量，那么又很可能影响成交。”以该品牌旗下两款经济型（8万至15万元）轿车为例，市场上的竞争车型多达10余款，一旦涉及涨价，极有可能将市场份额拱手相让。

车企自检应对新规

在公布的《指南》中，东风汽车、丰田汽车、上海大众、重庆长安等企业参与了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。据了解，丰田、大众、通用、神龙等企业也已建立了环境采样舱。

从事汽车制造行业的钟工程师表示，对于财大气粗的跨国车企而言，投资数百万元建成检测舱，并不算很大投资。但以往的检测数据，只是作为自身参考存档的数据，而《指南》实施后，两者数据就有了对比性。会进一步促使车企重视质量，完善产品空气中挥发性有机物释放性能的检测、监控体系。

一些规模较小的车企，也以各自的方式“回应”《指南》的实施。如总部位于广西柳州的一家车企，在1月31日也发函，委托南宁某公益机构检测4款车型的车内空气质量。该机构的工作人员表示，这是他们第一次收到车企的检验委托，促成这一合作的无疑就是下月起实施的《指南》。