雪佛兰迈锐宝底盘解析

在国内上市不久的雪佛兰迈锐宝是一款综合素质很平衡而且性价比不错的车型，尽管它的平台与别克君威相同，但在细节方面更注重舒适性的调教，下面我们就来看看迈锐宝的底盘有哪些过人之处。

迈锐宝作为一款前驱车，能将前后重量比做到51:49的比例也并非轻而易举，该车的发动机盖、悬挂摆臂以及前后防撞梁等部件采用铝制材料来降低车重和优化重量比，有利于增强弯道性能和制动分配效果。

良好的车身刚性不仅仅利于安全 而且利于操控和静音

“迈锐宝采用BFI一体化车身架构，车身73%部位采用高强度及超高强度钢材，最高屈服强度达1250MPa，令整车静扭转刚度超过20000牛米/度”，这是官方宣传稿上的一段话，对于它的车身刚性虽然我无法考究真实性，想必大家不用过多怀疑，来自相同平台的君威的操控性已经广受好评了，迈锐宝自然也不会差到哪里，尽管它并不像君威那样标榜运动。

其实良好的车身刚性并非单纯令安全性和操控能力更为优秀，对于消除车辆的共振也起到积极作用，迈锐宝正是把很多精力都放在隔音降噪方面，可以说优良的车身刚性为静音提供了很好的前提条件。

前副车架采用 全框式 增强刚度

也是为了与同平台的君威差异化竞争，迈锐宝在底盘调教上并没有像前者那么激进，而是更加强调舒适性和隔音性能。我倒认为迈锐宝这样做更适合国内中型车用户，因为他们多数时候还是会安逸舒适的驾驶，而不是激烈和狂躁。

发动机支架采用四点式链接，包括两个轻量化前后悬置（前悬置为轻量化高分子材质，后悬置为铝合金材质外壳）以及两个侧向液压悬置，实际效果非常明显。发动机怠速状态下用手触摸机体能感觉到非常明显的震动，而固定悬置后的部分几乎没有震动，进而在驾驶舱内的震动也是微乎其微，这只是隔音的第一步。

前副车架采用全框式的，在同级车中比较少，与车身的连接点还有额外两个达到六点连接，说实话，厂家完全可以把连接点缩减到4个，估计普通用户也会基本感觉不出来，而且还能降低成本，但迈锐宝就是想提供更加稳健的驾乘感受，并没有在这种细节地方有投机取巧的想法。

悬挂轻量化 多处隔音降噪设计

迈锐宝做了很多轻量化的工作，铝合金摆臂就是其中之一，同时，防侧倾支杆也采用高分子聚合尼龙，它很轻摸起来像塑料但事实上强度很高，承受防侧倾杆支杆这样的纵向力是绰绰有余了。

总之，更轻的簧下重量能够让车轮的反应更加敏捷，从而能够更彻底的吸收震动，并利于在激烈操控中车身的快速回正，当然这也降低了整车质量，让燃油经济性表现更好。

悬挂下摆臂的液压枕套绝对是迈锐宝的特色，首先是铝制的外壳减少了重量，最重要的是通过衬套内部液压的缓冲作用而避免硬碰硬连接，尽可能的减少传递给车内的震动。工程师表示，摆臂运动时的阻尼也是经过精心调校的，刚开始设计时阻尼偏小，对震动的传递过于敏感，适当增大阻尼后很好的解决了这个问题。减震器弹簧两端采用了材料不同的缓冲材料，目的只有一个，就是过滤震动增强舒适性。

迈锐宝的后悬挂也同样采用铝合金结构，形状和材质都与同平台的新君威一摸一样，通用的设计师不仅仅是为了降低簧下和整车重量，摆臂的形状也经过优化设计，更加符合空气动力学，据说高速行驶时还会在气流的作用下增加下压力，从这个细节也能看出厂商的用心，而且一台完善的汽车设计真的不简单。后轮的减震器上端并非与车身硬性连接，在结合处同样有缓冲垫片，只有在这种细节上多下功夫，才能给乘客一个安逸舒适的驾乘感受。据说，这些小细节设计都是为中国专门优化的，北美版的车型都没有这么到位。

在下摆臂与副车架的结合处使用了一个偏心螺母，方便对车轮的外倾角做出调整，工程师表示，一般车辆在不发生碰撞的情况下基本无需做四轮定位。

迈锐宝的的很多方面其实大家都有了解，因为同一平台的君威给人们留下的优秀口碑已经基本证实了迈锐宝也是一款底盘优秀的车型，这次详细的解析倒是更清晰的了解到迈锐宝在隔音和降噪方面做出的努力，而且得到了很好的效果。就产品而言，迈锐宝是一款性能很均衡的车型，而且性价比不错。

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