●凯美瑞·尊瑞动力

凯美瑞·尊瑞配备了最新研发的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机和新一代混合动力系统。当中汽油引擎最大输出功率118kW（160PS），峰值扭矩213N·m；电动机方面的最大输出功率为105kW（156PS），峰值扭矩为270N·m。动力上的增长称得上相当可观，特别是扭矩方面，电动机与内燃机总共提供近500N·m的扭矩，比上一代多出20%，甚至达到了高性能车型的水平。

凯美瑞·尊瑞所配置的发动机引入了米勒循环，能通过延迟进气门的关闭推后压缩行程的开始，从而提高膨胀比、增加了混合气燃烧的能量利用率，减少进气和排气能量损耗，提高燃油效率。

当然，除了米勒循环的引入之外，4AR-FXE发动机还有其它升级，比如像电动水泵、滚子摇臂式气门机构和可变输出机油泵的引入，这些都能减少内部摩擦损耗，而丰田独家的进气侧VVT-i（智能可变气门正时）系统也有搭载，加之燃烧室的形状、冷却系统等也得到了优化。可见七代凯美瑞·尊瑞混动系统中的内燃机部分的升级已经比较完善，关键是电动机部分还有串联着两者的控制系统能不能跟得上呢？

据了解，七代凯美瑞･尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下更低的能耗，而新增设的EV模式（纯电动模式）开关更能在有需要的情况下，如挪挪车位等时候以纯电动模式行驶2-3公里，无须为了那一两分钟的路启动发动机；此外，混合动力协同驱动系统采用了升压转换器，可将电动机、发电机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V转换为650V，以高压减低电阻带来的损耗。

借鉴自F1的平整化底盘，连同其他空气动力学设计，都有助于降低功耗

种种技术的加持之下，官方声称七代凯美瑞·尊瑞百公里油耗仅为5.3L，尾气中的二氧化碳排放量比非混合动力版本降低了近32%，达到了国五的排放标准；同时，混合动力的特有优势也让七代凯美瑞·尊瑞有着比汽油版更好的车内安静性，而凭借着电动机的额外扭力，百公里加速时间也达到了8.8秒，很是让人印象深刻。其实一直以来丰田在混合动力方面的造诣是有目共睹的，我们也相信尊瑞的确能八九不离十地达到厂房宣称的指标，故此动力系统绝对是新车最为大众所期待的亮点。