新组合带来的驾驶感受：

这次试驾的核心亮点既然是DVVT和6速手自一体变速器的全新组合，感受如何就肯定要通过试驾得出。

首先我们可以看到引入DVVT的意义并不在于对于账面动力数值的提升，而主在于对于燃油经济性的贡献。但实际上，通过经过优化后的进排气系统，为自动挡版本带来了更为宽泛的扭矩爆发区间，自然也就意味着更好的动力响应以及动力输出的平顺性。

手动模式下换挡的响应速度及时

宝骏630搭载的型号GF6的手自一体变速器是通用广泛用于其前驱车型的一款产品，更为大家熟悉的科鲁兹就在采用；当然由于车重及定位取向的些微差别，在具体标定调校上，两车自然会有所不同。而在紧凑级别中少有的6AT搭配显然让其有了高人一档的优势。

实际驾驶起来，我将更多注意力放在了6AT配合发动机的表现之上。有句话说的有理，匹配优异的变速器就是不让人察觉到它的存在。在这一项上，我觉得宝骏630的表现在它的同价位、级别竞品中可以打85分，而被苛刻扣掉的分数来自于快速起步行车时，明显可感的变速器工作运转带来的些微顿挫感；而一过二挡，上述这一不足也就隐没不现了。

这一6AT在D挡自动模式下的升降档逻辑仍旧遵循家用车型自动变速器的惯常规则，即从出于燃油经济性考虑，快速升入高挡位并延迟降挡。于是可以看到几乎和时速保持同步的在时速30公里升3挡、40公里升4挡；而在50公里升入5挡后变速器就不在按理出牌的时速60时就升入6挡了，而是考虑到加速响应性而稍稍将升入6挡的时机延后到了时速70公里时。

高人一挡的优势就在于动力和省油的均衡位置更高

而切入手动模式驾驶后，一般情况下，如果行车电脑发现你想升挡的时机早于上述D挡模式下的对应时速，那么将会响起提示音，并且无法完成升挡，对于手动模式下的这一功能，可以理解为帮助新手找到合理的转速和车速关系一个帮助功能，让你更合理经济的驾驶车辆。

另外，这台变速器还提供了怠速时自动切换空挡功能，也就是当等候红灯车辆停稳情况下，变速器会自动切换到空挡不运行的状态——当然，这并非我们熟悉的“START/STOP自动启停系统”，因为发动机不会停止运转，转速也不会归零，所以个人认为其对于降低油耗的帮助并不是主要目的，倒是变速器停止运行后其运转噪音震动的消失所提升的舒适性表现的会更为直接。

日常行驶时较明显的胎噪是我们不太满意的地方（轮胎尺寸195/60R 15)

总体来说，新动力组合的表现让人满意，除了上述的积极升挡表现外，D挡下变速器也能对不同幅度的油门动作及时做出响应，全力油门情况下，挡位将直降两挡满足你的加速需求；动作完成后也会及时再次恢复高挡位，只是出于家用车的身份，全力加速时来自发动机的不算漂亮的轰鸣总会早早的传入车内，多少会带来一些纷扰。

除此之外，通过多种路况的试驾，对于这台来自凯越平台，但换用了非独立后悬挂的宝骏630的底盘表现我们还是比较满意的。不论是路面的颠动还是抑制侧倾时的表现，它也力求做到一个踏实平衡的状态。而让我感到美中不足的除了上述的胎噪外，就是缺乏路感而偏轻的方向盘了，其实从家用车角度来说，这种平庸的转向特性并没有什么太大问题，况且在兼容原地打方向轻便性和高速行驶稳定性上要找到一个平衡的话，我宁可选择高速稳定性更好一些而牺牲一点原地打方向的轻松感。

试车进入尾声时，我们驾驶宝骏630驶入了一片菜花田围绕的乡间公路，远处的典型喀斯特地貌小山峰和清新自然的田园风光让人自然的放松、欢欣起来，于是落下车窗，车和人都舒服的呼吸着，感觉这一刻是如此美好。