终于不是豪华凯美瑞了 剖析雷克萨斯新ES

【广西汽车网 】豪华品牌厂商为了节省开发成本采用旗下较低端品牌的车型平台来造新车已经不足为奇了，那拉风的奥迪TT骨子里还不是一高尔夫，那更拉风的兰博基尼盖拉多骨子里还不就是一奥迪R8……说回雷克萨斯在国内最热卖的车型，恐怕不是RX、就是ES了。尽管雷克萨斯ES本质就是一台披着豪华外衣的丰田凯美瑞，但就一个L字标就能让它身价翻倍还卖得热火朝天。那如果新一代雷克萨斯ES换用了更高级的车型平台，是否代表它能卖得更好？

1：新雷克萨斯ES背景、外观及内饰介绍

● 历经六代车型 前五代都是凯美瑞的底子

雷克萨斯ES系列是丰田与1989年为其豪华品牌雷克萨斯推出的一款中型轿车，目前最新的雷克萨斯ES是其第六代车型。而一直到上一代，即第五代车型位置，雷克萨斯ES都是源自丰田凯美瑞的平台。所以把雷克萨斯ES说成是豪华版凯美瑞基本没有问题。

直到全新一代雷克萨斯ES，即第六代雷克萨斯ES，它终于才摆脱了凯美瑞平台，换用了在北美发售的定位高于凯美瑞的丰田Avalon轿车的XX40平台，而非新一代凯美瑞的XV50平台了。

● 采用霸气家族前脸 尺寸加码

新一代雷克萨斯ES我们报道的也不少了，它的谍照去年居然就在中国被曝光。从这曝光地点来看，也说明雷克萨斯ES非常需要中国市场。新一代ES的外观采用了雷克萨斯家族式的沙漏/砂时计前脸。有不少媒体把这前脸叫做“纺锤型”，不过编辑就纳闷了，纺锤体明明是两边细中间粗，和这前脸完全不搭边啊。所以我们还是统一称之为沙漏型前脸吧。

雷克萨斯家族的沙漏型前脸最早在CT200h上开始采用，到了新雷克萨斯GS开始，沙漏型前脸可以说正式成型。以后的众多雷克萨斯车型都会长着一张相似的脸，这不禁让我们想起了奥迪家族那一张张相似的大嘴前脸。

由于雷克萨斯ES换用了丰田Avalon的平台，因此尺寸上相比老款也有了较大的进化。丰田Avalon本身就是一款定位高于凯美瑞的车型，它们的关系有点类似于君越和君威的关系，有部分媒体把君越叫做“B+级车”，Avalon也是这么一种类型的车。因此可以说新一代雷克萨斯ES在定位上比老一代ES就高了半个级别，但它当然还够不上其它品牌的中大型车。

从上表我们可以看出，新雷克萨斯ES比老款ES尺寸显然更有优势，但显然也还没够得着宝马5系这一类车，表中还是标准轴距的5系，还没祭出5系Li呢。总的来说，新ES在中型车里面算是个大家伙，但还没达到中大型车的水平。因此其竞争对手主要是宝马3系长轴距版、奥迪A4L这类车型。与新ES定位最接近的，恐怕就是讴歌TL，它们同样是前驱车平台，同样为高配车型搭载3.5L自然吸气发动机，同样是轴距相对偏短、前后悬较长而拉长车身的车型。TL相比TSX（即国内的思铂睿）尺码也是大一点，但同样达不到中大型车水平。

● 加入更多LED元素

LED几乎是现在豪华车必不可少的了，新一代雷克萨斯ES在采用家族前脸的同时，也采用了家族式的特色——LED日间行车灯。此外尾灯也采用LED元素。整车的感觉和上一代从此完全不同，你甚至很容易把它误认为是雷克萨斯GS。

● 内饰——横置式布局

任何新车换代内饰进化都是必然的了。新ES相比老ES，内饰朝着更简约、高档的方向发展。其中一个最大的变化就是，中控按钮的布局更加集中在一个横向平面上，而不是像老ES那样垂直布局。这样布局视觉效果更好，也更方便驾驶员在行车时操作——这点是有根据的，而现在大部分豪华车的内饰也都在朝这个方向改进。

内饰材质上也有很大进化，最大的特点是采用了竹材料内饰，感觉更光滑、更阳光。官方称新ES的方向盘是世界上第一款采用了竹材料的方向盘，当年爱迪生发明的电灯泡就是采用了日本的竹碳材料，也可以理解日本人对竹子为何情有独钟了。至于官方所说竹材料更环保，这点就无从考证了。