19万元的汽车市场鱼龙混杂，什么样的车型都存在，不过要数底盘扎实中型车，还是非常少见的。今天编辑将三款价格门槛不高，底盘性能出色的中型车新君威、迈锐宝与马自达6进行对比，看是否符合我们家用的需求。

按照惯例，我们将本期入围的三款车型的详细评测文章预备给各位读者。最左边是刚上市不久的别克新君威试驾文章，中间是雪佛兰迈锐宝，最右是2013款马自达6的试驾体验。如果你对这三辆车还不熟悉，一口气把它们都点开吧。

三车的指导价相差不到100元，但由于马自达6推出时间较早，经过数年改款后，已经有较大幅度优惠，直降5.8万能买到技术成熟的中级车实在是不小的诱惑。雪佛兰迈锐宝自打一上市，就走的是相比于君威的高质低价路线，优惠3万对于这样一款高质量中级车确实不易。由于别克新君威刚上市不久，目前还仍然没有任何优惠。仅从实际售价来看，马自达6无疑是超值的。

仅就车身尺寸而言，实际售价最便宜的马自达6并没有做到价格便宜量又足，无论是轴距还是长宽高都要较其它两位对手短一些。不过，更低矮的车身也为马自达的操控性能又加一分。而别克新君威和雪佛兰迈锐宝这对同胞兄弟自然是轴距一样，长宽高也相差无几。不可否认，在现如今中级车全面加长的情况下，三位选手的车长和轴距都很保守。配合相对扎实的底盘，操控上自然会比那些拉长对手要原汁原味一些。

克莱斯勒300C凭借着2.4L的三车中最大排量，无论是在功率还是扭矩，略胜一筹。但2.4L自然吸气引擎没有什么优势技术，带动不轻的标准中级车车身并不轻松，接近五千转的扭矩发放点让迈锐宝240Nm的扭矩像电脑屏幕中的美女照片一样可望不可及。反而是新君威1.6T的功率和扭矩虽然略低，但从2200转就能达到的最大扭矩让日常行驶起来轻松不少。而既没排量优势也没涡轮加持的马自达6看似在动力上弱了不少，但实际开过的朋友都该会满意马自达6引擎的调教与5AT的配备契合度，而反应较快、前减后加的手动模式更是这款5AT的亮点。

合资品牌中级车采用FF布局已经是当下惯例。毕竟对于以家用为主的合资中级车而言，为了那莫须有的操控乐趣而牺牲驾乘空间是不值得的。但同样是FF布局，马自达6的前悬挂却采用了这个级别车型不常见的双叉臂。虽说双叉臂不完全等同于操控与运动，但从可调范围更广却更占空间的的双叉臂前悬挂也能看出马自达在那个时代对于运动和空间的理解。