●空间及动力

10的小储物空间非常丰富实用，前后门板均带有储物槽，中控台上、下方储物格、主副驾驶侧方储物格、手套箱、中央扶手箱都有不错的储物能力。值得一提的是，方向盘左下角的储物格可以完全放下一部苹果手机后再把盖子盖上。

后备箱初始容积360L，后排座椅放倒后可以扩充至1300L，需要注意的是，座椅放倒后，和地板之间会形成明显“阶梯”状，实用性会受到不小的影响。

高配车型配备了皮质座椅，其它车型均配备织布座椅，而实拍的低配车型也没有配备座椅高低调节这项功能。

身高173公分的体验者调整好座椅后，能获得一拳+两指的头部剩余；保持前排座椅不调整的情况下，173公分的体验者来到后排，能获得一拳的头部剩余和三拳的腿部剩余。整体看来，610的乘坐空间还是很宽敞的。

后排中央地板的凸起较为明显，但前后空间较大，所以后排中央乘客的腿部还是能找到较为舒服的位置。

610搭载的是630上的那款1.5L P-tec自然吸气发动机，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm。

610的发动机盖很厚重，内部的隔音棉很厚重，边缘还配备了大胶垫，以便更好的降低发动机噪音。

610配备的是柳州生产的5速手动变速器和通用的6速手自一体变速器，这台6速自动变速器与迈锐宝、君越等通用车型相同，在同级别级车型中，采用6速自动变速器的自主品牌车型还是不多的。

610的底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，和630相比，整体调校偏硬，舒适性有所降低，但整体性更强了。

●全文总结

此次实拍的宝骏610手动标准型，作为车系的入门级车型，整体配置有些寒酸，像遥控钥匙、发动机电子防盗、雾灯、铝合金轮毂、座椅高低调节等常规都没有配备，对于手头资金有限，只是作为日常代代步的消费者，这款低配车型还是可以选择的。如果手头比较宽裕，我个人还是建议购买比这款车型高一个档次的舒适型，是选手动还是自动就看消费者自己的需求了，顶配的豪华型个人不推荐，性价比较低是它的一个短板。

宝骏610的推出，让消费者又多出了一种选择，作为630的两厢版，610的尾部造型并不像很多三厢车改两厢车那样，采用运动感十足的大角度溜背式设计，而是采用相对稳重的平直设计，我个人觉得这反而更能让消费者接受，毕竟610不是一款主打运动的车型，家用务实才是它的本色。6.58万的起售价虽然比较实惠，但如今很多合资品牌的大号A0级家轿也都已经下探到7万左右，而面对帝豪EC7-RV、致尚XT、启辰R50等强劲的对手，宝骏610还是有不小的压力，610的具体表现还有待市场检验。