动力方面

动力系统的变化是此次1.5T车型改变的重点，来自于三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150Ps)/5500rpm，与普通2.0L自然吸气式发动机相当；最大扭矩达到了200N•m/2500rpm，高于普通2.0L自然吸气式发动机，这也是在这次长达一周的试驾过程中，让编辑感受最深的，V6菱仕1.5T动力很不错。

源自三菱翼神平台的V6菱仕采用了前麦佛逊/后多连杆的悬挂形式。在调校软硬适中的悬挂在保证舒适性的同时，还能兼顾一部分驾驶乐趣。

转向系统的调校非常灵敏，转向力度轻盈。车辆能够非常及时地贯彻驾驶者的转向意图，车辆的指向性也值得肯定。

V6菱仕的底盘采用了前麦弗逊式独立+后五连杆式独立悬挂的组合，对路面更出色的适应能力，为车辆提供出色的操控能力和行驶舒适性奠定了不错的基础。而且前后悬挂都提供了稳定杆，能够更有效抑制转向时车辆的侧倾。

 总的来说，通过这次的试驾， 无论是操控性、底盘方面、还有动力、转向方面，V6菱仕1.5T的表现均出乎我的意料，跟之前它那款1.5L的比，简直上了一个档次，同时也让车辆在其注重的性能、操控表现上来得更名副其实。从驾驶的角度来看，1.5T+6MT的组合更受对驾驶感受有高追求的人青睐。