南宁车市 渠道再掀合并潮 “1+1”>2？

新春伊始，挂牌不久的广汽菲克品牌在南宁推出了全新旗舰店，店内同时销售菲亚特、JEEP、道奇品牌车型。事实上，从去年开始，进口三菱和广汽三菱的渠道也进行合并，斯柯达、大众品牌的进口车也融入国产渠道，而今东风日产与郑州日产也在酝酿并网销售。这都预示着汽车行业在经历“细分浪潮”后，又进入到“合并浪潮”之中。当前车市不振之际，合并的浪潮能否帮助车商冲破低迷，还需拭目以待

A 渠道整合

单店销售多品牌车

上周日，备受期待的广西首家广汽菲克旗舰店在南宁亮相。让人眼前一亮的是，该店原本只销售菲亚特车型，而现在同时集齐了菲亚特、JEEP和道奇的车型，店面在售车型数量也从此前的三四款，增加到8款，包括菲翔、致悦、大切诺基、牧马人等。

类似的情况，也出现在年初开业的广汽三菱万博友菱4S店内。据了解，2015年底广汽三菱100%股权收购了进口三菱（中国）的销售业务后，国产三菱和进口三菱可以“名正言顺”地在同一店面内销售，广汽三菱原本在售的SUV车型仅有劲炫、帕杰罗·劲畅，而今还可以销售进口欧蓝德、帕杰罗等车型。

除此之外，代表着斯柯达高端车型的进口车Yeti以及速尊旅行两款车型，在半年前也加入上海大众斯柯达渠道，目前南宁的上源斯柯达和建汇众达店都已实现进口车与国产车同店销售。2015年1月，东风标致和东风雪铁龙也正式整合进口车渠道，标致和雪铁龙进口车不再单独销售。

B 组团打拼

运营实力飙升

对车企而言，并网看似收缩渠道，但实际目的却是扩大市场。以广汽菲克为例，该品牌计划成立新的销售公司，力争到2018年新的经销商网络数量较目前翻一番。

“渠道整合的目的是提升销量。”广西金壮源广菲克旗舰店负责人表示，目前该店销售的车型较整合前多了不少，覆盖了国产车以及进口车，车价区间为10万元至50万元，可满足不同客户的需求。整合渠道后，新店销售的车型多了，更容易成交订单。今年元旦，该店首次以全新面貌参展2016首届汽车展览会，成交订单超过预计。

业内人士宋先生称，相对大众、丰田等巨无霸车企来说，三菱、道奇、菲亚特、克莱斯勒无疑是小众品牌。这些小众品牌优势不明显，整合销售渠道可以避免内部竞争，“抱团取暖”才能压缩成本，更利于对外争夺市场。

据悉，目前东风日产与郑州日产也在酝酿并网。南宁汽车业内人士透露，郑州日产与东风日产的销售网络合并已经起步，双方已经就在各自的4S店中销售对方的整车和配件达成初步意向。这对两个品牌的经销商来说，弥补了彼此乘用车和商用车之间的空白。

C 产品是关键

售后标准不变

不管是渠道合并，还是渠道细分，对于消费者而言，产品本身的吸引力才是决定购车的关键所在。因此，车企需要不断推陈出新，推出具备最新技术和理念的新车型。广汽菲克旗下的SUV菲跃据传国产已久，但迟迟不见新车身影；更吸引人的国产Jeep据悉会在年内上市，但尚未有具体的排期。业内认为，广汽菲克仍需彻底提升产品竞争力，才能借助渠道融合提振销量。

“一个店里销售不同品牌的车型，维修标准以谁为准？”针对渠道整合后售后方面是否会出现标准不一的情况，一些车友表示担忧。对此，记者了解到，虽然销售渠道合并，但在售后方面，不同的品牌仍然有着自家的标准，因此在售后方面，不会出现“水准降低”、“标准混淆”的情况。

业内人士认为，整合渠道简单来说就是“并网”销售，可以解决客户分散和流失的情况，旗下经销商可以获取更多的客户信息，这更利于拉升经销商的销量。在经营方面，定位较低的合资品牌，也能够从进口品牌身上获得更多经验，更是取得进步的好时机。