重大调整！蔚来全系降价2万：高端品牌的最后底牌

今天直接降到33.8万开走，相当于两个月白还了两年车贷。 这刀砍得又快又狠，连刚交付半个月的ET9签名版都没躲过。

蔚来这次降价玩得简单粗暴：100度电池包买断价从12.8万砍到10.8万，全系9款车型跟着降2万。 ES6降到35.6万起，ET5旅行版降到33.8万，比宝马i3便宜4万还多激光雷达和四驱。 租电池的用户想转买断，新公式直接改成“10.8万减720乘以已租月份”。 按这算法，租两年电池的用户买断能省17280，比理财还刺激。

最让老车主五味杂陈的是补偿方案：今年1月到8月18日提车的，统统送2万元焕新礼金券。 听起来挺厚道？ 但这券有效期5年，只能本人或亲属买蔚来新车时用，乐道和萤火虫品牌还被排除在外。 有车主吐槽：“这不就是逼我再买一辆蔚来吗？ ”

甩出降价王炸，背后藏着蔚来的三重焦虑

首先是库存压力。 上周7183台的销量数据看着风光，但三分之二是刚上市的乐道L60贡献的。 搭载100度电池的ES8、ET9等旗舰车型，库存周期已经超过60天，在新势力里属于高危水平。

技术迭代的刀也架在脖子上

内部消息说150度半固态电池量产进入倒计时，能量密度比现款提升40%。 这时候把100度电池降价清仓，明摆着要给新技术腾位置。 更现实的是换电站的账本：全国2358座换电站，单站日均服务不到50次，算下来每度电成本高达2.3元，比超充站贵一倍多。 降价吸引更多人买带换电功能的车，就是想靠规模效应压成本。

这波操作直接把新势力价格战卷进新维度

以前车企拼整车降价，理想L9降3万，问界M9送权益，但蔚来这次直接捅到电池层，这个占整车成本40%的核心部件。 最受伤的是长期租电池的用户：电池买断价降了2万，但BaaS月租费一分没降，100度电池照样每月交1128元。 有人算过账，租满6年比买断多花近3万，性价比天平彻底倾斜。

质保条款的缩水也被扒了出来

三电系统质保从原来的10年不限里程，变成8年或16万公里。 虽然家用车年均2万公里影响不大，但对比特斯拉的8年24万公里，蔚来这刀砍得悄无声息。

三代ES8成了这场降价的最大变量

就在电池降价宣布48小时后，这款旗舰SUV就要开启预售。 现款ES8六月只卖了839台，被理想L9和问界M9压得喘不过气。 新ES8尺寸拉到5.2米级，塞进ET9同款激光雷达和900V高压架构，标配降价后的100度电池。 业内推测其买断价可能卡在40万出头，比现款还便宜，相当于用电池降价给新车定价松绑。

碳酸锂价格暴跌60%给足了蔚来底气，但销量才是真正命门。 前7个月13.5万辆的交付量，只完成44万年度目标的30.7%。 意味着接下来每月要卖5.1万辆，比现在翻三倍。 当李斌三个月前还说“高端品牌不降价”，现在全系挥刀砍2万，答案很简单：活下去比面子重要。