今年成都车展，有一个让我啧啧称奇的汽车新闻：燃油轿车首搭高速NOA，全新一代速腾L亮相，最低预售11.99万。你说这事新不新鲜？在过去，提起自动驾驶，聊到那些花里胡哨的智能帮助，大家脑子里蹦出来的全都是电车，什么理想、小鹏、比亚迪，各种赛道赛起来。可汽车圈流传一句老话：“大众出啥，基本都是奶牛级别的产品。”速腾这回给自家燃油车直接安排上“高速NOA”，意思很简单：高速路你完全可以把驾驶压力交给机器。

这玩意到底值不值，未来会不会变成新趋势，还是一阵风，吹完就算？先问自己，“你会想在高速路上甩驾驶权，放心让机器来开？”这其实是个很现实的问题。以前NOA只有电车能用，燃油车主有时候羡慕，更多是觉得那不是我的事儿。电动汽车的发展确实把智能这块做成一块敲门砖，大众这次横插一脚，是不是说明燃油车智能化的下半场正式开打了？

我琢磨速腾L这个车出来，最有看头的不是外观，不是动力，不是空间，而是把“自动驾驶”从电车领域拉到了油车领域。这个动作很有点宣言的意思：油车，不是智能驾驶的“技术绝缘体”，也能潮流一点，也能跟上脚步。

先看价格，十一万多起步，算谁都买得起。之前电车动不动二十万起，号称科技感爆棚，实际多数人更在意的是鸡毛蒜皮用车体验，比如安全省心，偶尔还能彰显下身份。有了高速NOA，速腾的目标很直接，就是想让更多普通人体验智能驾驶，不必非得为科技掏高价。

真智能驾驶，到底改变了什么？我有几个不明白，也想跟大家一起想想：

“我们真的需要那么智能的驾驶辅助吗？”高速NOA到底对普通人多大帮助？你家里有老人，或者有点路控焦虑症的伙伴，长途一路高速，能不能彻底甩掉心理压力？现实是，很多人对于自动驾驶的信任感，跟汽车品牌、跟过往体验，是成正比的。大众这个品牌，中国家庭几乎没谁不认识，一汽-大众的稳重形象，这次把全新速腾L顶上NOA赛道，意思很直接，就是“普通人也能玩自动驾驶”。

把智能驾驶从电车扩展到油车，说实话，是整个行业对智能化的大一次投票。过去有人质疑：“传统燃油车智能化，不就多来几个摄像头、雷达，能自动跟车就不错了，还敢谈NOA？”速腾L给出的答案是：“NOA不只是电车专利，油车也能安排。”对于市场格局，这无疑是个打桩，这意思不止是跟智能比，更是“凡是老百姓喜欢开的车，也不可能在智能化面前认怂”。

再看速腾L的外观，大灯、灯带、隐藏门把手，整得都挺新颖。可这些都不是让人刷爆朋友圈的点。十五英寸大中控屏，全液晶仪表，还有平视HUD，除了科技感，更多是争个“配置不用羡慕隔壁电车”。咱们中国人买车，有时比的是面儿，有时比的是实用，这次大众能搞出来高通8155芯片+Linux/Android双系统，说起细节都挺仔细。能看得出，“咱家继续烧油，也要搭载最好最强的车机。”

单纯给驾驶体验加分，值得那么多人买单吗？很多人都记得速腾刚出的那几年，那叫一个爆款，路上随便扫一眼，全是这个前脸。现在价格定位不低不高，大胆换设计，又有智能化试水，明显是冲年轻，冲“二次换车族”。但老速腾的粉丝，真能接受摇身一变的新速腾L吗？”

还有一点很逗，卡在新时代的交界处，速腾L带着高速NOA功能上市，这不是小聪明，是大智慧。什么意思？这叫“两条腿走路”：一条靠传统稳健，一条靠新智能。让市场自己去选，看大众自己也怕一步步被电车吃掉大蛋糕。

燃油车和电动汽车，争的是长线未来。有人说：“智能跟油车没关系，等油车慢慢退出舞台，再谈智能也不迟。”但速腾L这波，硬生生告诉你一个现实：“油车智能化没人敢说就是陪跑。”这车上自动驾驶、全车互联、三屏显示、芯片配置，一点不比电车差。再加上终身质保、免费基础保养、原装备件终身质保这些“三终身”权益，一汽大众是直接跟用户“签订长期合同”、一点都不怕客户用到极限。

可是终身质保这些权益，“真能实现全民用车无忧吗？”说实话，天下没有免费的午餐，“终身”这个词有时候是变相的推销手法。谁都知道车企玩营销，其实底线都是保证市场份额。但大众这回能把“三终身”搬出来，不管怎么说，给消费者心理上是添把安全锁。

还有没有隐忧？当然有。油车智能化最大考验还是软硬件结合的可靠性，毕竟电车可以OTA升级，油车能不能跟上？大众能稳住吗？高速NOA用在电车上，大家觉得理所当然，油车上总有种“外来户”的感觉。毕竟车用智能系统出点纰漏，哪怕一天出故障，也是命门。

我相信大众肯定会给中国市场吃个定心丸。更大的问题是，速腾L首搭高速NOA，如果大家用顺手了，是不是一样会反推整个燃油车智能化潮流？就像后来每个品牌不搭载NOA成了落后标志，这场智能化竞赛就全线铺开了。

但速腾L拿出来，别以为大众只想“花架子”。其实西方主流车企迟疑过，“油车还用搞智能吗？继续稳稳赚钱不香吗？”可中国市场最讲究的是体验提升和配置卷到极限，所有车企都得陪着一块改进。谁不卷谁就跟不上。

到底谁会买速腾L？“高速NOA真的能帮我们什么？”比如朝九晚五人群、经常自驾出差、假期自驾游的人。如果你还在开5万块的老捷达、桑塔纳，换上一辆速腾L，除了看着新鲜，能不能真正省力、减少驾驶疲劳、甚至开得更安全？或者说，智能驾驶是不是一种“伪刚需”，其实绝大多数人都是自己掌控方向盘，只是喜欢多一个选择？

中国人买车，现在是“外观得看，里子更得摸”。前几年大家疯狂买电车，是奔着科技便宜；现在又觉得油车更安全、耐用、维修没那么闹心。速腾L出来，是不是能让这个圈中大趋势有一丝变化？

现在车圈最怕的就是“不会升级的产品”，如果速腾L能不断遥控升级、智能辅助日益完善，油车跟电车的界限就彻底被模糊。你以后想买车，可能就再不是“电VS油”，而是“智能VS传统”。把智能化从新能源车扩展到燃油车，究竟是新阶段的开始，还是最后一波收割老用户？

我觉得答案藏在用车人的手里。你愿意尝试新东西，市场就会继续进步；你固守老套路，车企最终也会被你淘汰。所以速腾L这波，我认为“不是一次技术炫技，而是一次平民智能普及”。

结尾一个小设问，“以后我们买车，到底是为智能化买单，还是为动力买单？”速腾L用全新设计、智能配置、技术权益打了一次漂亮的组合拳。燃油车没那么快被淘汰，只要能把智能化做扎实，也能在新老交界里多活好几年吧。

智能终归是工具，关键还是你敢用、不怕用、用得值。怎么选，你看中了什么？