当东风日产N6带着0.248Cd的风阻系数亮相时，评论区直接“吵”了起来——有人夸“日系终于把电动车续航做实在了”，也有人泼冷水“低风阻就是营销话术，跑高速该掉电还得掉”。这款瞄准家用纯电市场的新车，到底是真能解决续航焦虑，还是又一款“纸面参数王者”？

N6搭载65kWh电池组，CLTC续航标550km，市区通勤时（空调24℃、平均车速35km/h），跑420km还剩10%电量，折扣率约80%；但高速开110km/h时，380km就亮了低电警示，折扣率落到70%。

对比同价位的比亚迪秦PLUS EV（同工况高速折扣率72%），优势不算大，但0.248Cd风阻的作用确实在高速段体现了——比风阻0.28Cd的埃安S多跑了20km。不过它的充电速度不算快，从30%充到80%要45分钟，比秦PLUS EV慢了10分钟，赶时间时会有点着急。

N6延续了日产“大沙发”的调性。前置前驱的布局让车身重心靠前，过减速带时底盘滤震很柔和，后排乘客不会觉得颠，但高速变道时侧倾有点明显，激烈驾驶肯定不适合。

智能座舱就没那么亮眼了，10.25英寸中控屏流畅度还行，但车机只能控制空调和导航，想语音调车窗得手动按按钮，比秦PLUS EV的DiLink系统差了点意思。还有个小短板：后备厢因为电池布局，容积只有420L，比秦PLUS EV小了50L，放个婴儿车加20寸行李箱就满了，全家出游带行李会有点局促。

N6其实是日产补位12-15万家用纯电市场的“刚需款”。它和高端的ARIYA同属CMF-EV平台，但减配了热泵空调和双电机，把成本压了下来，明显是对着秦PLUS EV、埃安S这些“走量王”来的。

轩逸·电驱版三年58%的保值率，N6因为纯电车型的电池衰减问题，预判三年保值率在55%左右，比埃安S的52%略高，但比秦PLUS EV的60%还是差了点，打算开3年就换车的用户得琢磨琢磨。

说到底，N6不是一款“全面碾压”的车，而是日产给家用纯电用户的“务实选择”——0.248Cd风阻、前置前驱调校，都是为了平衡续航和舒适性，没追求花里胡哨的配置，只解决“日常通勤够不够、开着舒不舒服”的核心需求。

如果你每天通勤50km内，周末就跑周边短途，看重驾驶质感和品牌可靠性，那N6值得试驾；但要是经常跑长途、需要大空间装东西，或者想要更智能的车机，秦PLUS EV或埃安S可能更贴合你的需求。选车终究是选“适合自己的”，与其盯着参数看，不如去4S店开一圈，感受下它的底盘和续航是不是真的对胃口。