埃安这个名字在很多人心里早就不陌生了，尤其跑网约车的朋友，路上见到的比例不小。不过这两年，它很明显在往个人消费靠，推出的新款一茬接一茬，就是为了甩掉“网约车代表”的帽子。
这次亮相的是叫N60的新车，紧凑型纯电SUV，官方公布的CLTC续航最高能跑到630公里。官图刚放出来，评论区气氛就挺有意思，很多人看着车影子说，这不是换了个名字的AION Y Plus嘛？说实话，轮廓还真有点像，只不过换了设计细节。站在厂家角度，也能想象这个操作，老款Y/Y Plus卖了不少年，借换代的机会改个名字，走一波家族化路线也算顺理成章。不过，还是有人觉得既然有经典就该接着用，起新名是冒风险。
汽车界改名的学问不小，一些爆款是靠名字一代代传下来积累的。但在埃安的这条线上，改名更多是为了摆脱过去B端市场的属性，Y Plus虽然卖得不差，可主要是靠网约车订单撑着。转向个人用户，需要一身新装，名字也是其中的一环。
那换了名的N60，外观到底做了啥变化？整体轮廓延续了“四轮顶到四角”的设计，细节上前脸改成了星环式贯穿灯带，灯光亮起的时候有种冰蓝的视觉冲击（看着有点像夜晚水面反光的感觉），正中是发光的“AION”标志。进气口内多了横向饰条，两边导流槽也重新切过线条，让正面看起来更丰富。
视线往上一抬，在前风挡正中就能看到一颗瞭望塔式的激光雷达。官方提到，新车全系都会给你高速领航辅助驾驶，用的还是广汽最新自研的GSD智驾系统。除了高速导航，智能泊车（那种自己找车位进去的）也包含在内，家用的日常场景基本覆盖。想象一下，车缓缓自己停进去时，车外传来轻微的石子摩擦胎面的声音，真的有点神奇。
尺寸方面，车长4615mm，宽1860mm（部分版本1883mm），高1673mm，轴距2775mm。数据拉出来可能不算亮眼，可因为“四轮四角”的布局，内部空间表现依旧很宽裕，这是老Y Plus上早就验证过的优势。车尾延续了前脸的贯穿灯带，不过造型加了个“H”形黑色饰板，让尾部更有层次。有车友说，这块饰板摸着是略带磨砂质感的，手指滑过时能感觉到细细的阻尼感，不会像光面塑料那样冰凉。
内饰目前还没公开细节，不过照埃安的产品节奏，应该会沿用i60的那种家族式环抱布局，镀铬装饰线穿过中控台，配上触控屏和简洁的按键区，日常看到会有种顺眼的协调感。我自己坐过i60，那种环抱感在高速时给人心理上一点安全感，虽然这不算硬指标，但很加分。
关于配置，官方特别提到了全系零重力按摩座椅。试想一下，长途开车时椅背缓缓支撑着腰部，同时细微气囊在背部位置轻轻按压，像是在推散一整天的疲惫，不知不觉地整个人松下来了。
动力上，N60的电机功率从老款的150kW升级到165kW。加上激光雷达和座椅的升级，定价恐怕比AION Y（目前9.98万到14.58万）会高出一万元左右这是我的预估，不是最终价格，还是得看厂家。现实中我碰过这样的情况，车展上销售小声告诉我预估价，结果量产时也就差了一点点。
续航方面，现款Y Plus是430、510、610公里三种选择，N60换成了410、510、630公里。数据差异不大，高配估计继续用宁德时代电芯。电池没太多改动也合理，因为宁德的这款产品稳定性早在市场跑了很多年，而且充电时那种略带金属味的气息（来自充电枪接触口）对我来说已经很熟悉。
说到这里，想跟大家聊个小插曲。前阵子在二线城市一个商场地库看到首批试驾车，那种浅灰车漆在灯光下会泛出淡淡的蓝晕，路过的小孩忍不住去摸车门边缘没想到车主刚好在旁边笑着说“新出的，比老Y轻快”。这种第一眼的好感，可能比参数更打动人。
对我而言，N60是不是Y Plus改款，其实没那么重要，更在意的是它面向个人市场的诚意。激光雷达、座椅升级、功率提升，这些都看得到，但要真让用户点头，还得等价格公布和实际体验。
那么这类“脱B入C”的操作，你觉得多大程度能改变大家的认知？尤其是那些曾经只在网约车里坐过埃安的朋友，在商场或街头看到N60，会不会想停下来看一眼，甚至试试呢？
