2026款丰田Celica回归：混动性能车的平衡之道。低矮的车身划过路面，混动系统的电机悄无声息地助推。丰田Celica的回归打破了性能车高油耗的魔咒。 这款经典车型在停产二十年后，以混动性能车的定位重返市场，搭载2.0L混动系统，输出功率250马力，百公里油耗仅4.7L，预售价区间为22-28万元。
这款车瞄准了25-35岁的年轻消费群体，他们追求驾驶乐趣，又不愿放弃日常实用性。
2026款Celica采用“丰田新运动美学”设计语言。 低矮车头搭配Fastback溜背线条，延续了历代Celica的运动基因。 前脸蜂窝状进气格栅和锐利LED大灯营造出强烈战斗气息，车身侧面19英寸运动轮毂强化了运动姿态。
低重心设计不仅提升了视觉效果，更让过弯时的侧倾更可控。 不过车身高度降低后，老年人和儿童上下车会略显不便。 车尾设计简洁有力，熏黑尾灯组搭配小型扰流板和双边共两出排气布局，运动氛围十足。
内饰方面，驾驶舱以驾驶员为中心进行环抱布局。 中控台偏向驾驶员一侧的设计提高了操作便捷性，大面积软性材质包裹触感不错，碳纤维装饰面板和红色缝线点缀运动氛围。 12.3英寸中控屏显示清晰，车机系统操作流畅度良好。
混动系统是这款车的核心技术亮点。 2.0L混动版本综合输出功率250马力，匹配E-CVT变速箱，城市道路行驶时动力响应平顺，低速跟车几乎感受不到顿挫。 4.7L的百公里油耗在拥堵路段也能稳定达成，使用成本大幅降低。
高速行驶时，深踩油门能感受到明显推背感，动力储备充足。 但急加速时发动机噪音会明显传入车内，高速行驶时的风噪和胎噪较为明显，NVH表现仍有提升空间。
转向手感精准，路感反馈清晰。 非铺装路面上，偏硬的底盘滤震效果一般，路面颠簸会直接传递到座舱。 这款车更适合在铺装路面行驶，凸显其运动化定位。
空间表现是这款车为运动性做出的妥协。 家庭使用场景下，前排空间足够，后排腿部空间仅两拳余量，身高180cm以上乘客乘坐会感到局促。 后备箱容积只能容纳两个20寸登机箱，实用性略逊于同价位家用轿车。
车内储物空间中规中矩，门板储物格和中央扶手箱能满足日常小物件存放需求。 整体空间表现更适配单人或双人出行场景，而非家庭多人出行。
智能科技配置兼顾实用与运动属性。 车机系统语音识别成功率能达到90%以上，导航、调节空调等基础指令都能快速响应。 L2级智能驾驶辅助系统在高速和城市快速路使用很省心，ACC自适应巡航跟车平稳。
但在无标线道路上，系统的识别能力较弱，实用性受限。 车机系统支持无线CarPlay，但操作流畅度一般，快速切换导航和音乐时会轻微卡顿。
TSS3.0智行系统的自动变道辅助和弯道速度预测功能，能有效降低堵车和长途驾驶的强度。 不过高速连续弯道的跟车精度还有提升空间。
这款车在丰田产品矩阵中定位为“运动型混动轿车”。 对比同品牌凯美瑞混动，Celica更偏向运动化，动力更强、车身更灵活。 与GR86相比，它放弃了纯后驱的纯粹感，换来了更广泛的场景适应性。
对比直接竞品大众凌渡GTS，Celica的250马力动力输出远超凌渡GTS的220马力，4.7L的油耗优势也十分显著。 与本田型格混动相比，Celica的动力性能碾压型格混动的143马力，运动化设计和操控表现也更出色。
使用成本是这款混动性能车的一大优势。 保养费用预计和丰田其他混动车型持平，小保养约800元/次，大保养2000元左右。 依托丰田的品牌口碑，保值率大概率能保持在3年65%以上。
按每天通勤50公里计算，使用92号汽油，每月油费成本不足300元，彻底打破了性能车高油耗的固有印象。 年均行驶1.5万公里的油费不到8000元，大幅降低了性能车的使用门槛。
这款车最适合都市通勤与周末驾趣的结合。 城市道路行驶时，混动系统的动力响应平顺，低速跟车几乎感受不到顿挫，日常通勤代步轻松惬意。 周末的山路驾驶中，轻量化车身和精准转向提供充足的驾驶信心。
长途旅行时，L2级智能驾驶辅助系统能有效减轻驾驶疲劳。 后备箱380L的容积虽不算大，但足以满足短途自驾需求。
市场反馈呈现两极分化趋势。 追求纯粹驾驶乐趣的硬核玩家对混动系统表示质疑，认为缺少手动挡版本削弱了驾驶参与感。 而更务实的消费者则赞赏其平衡理念，认为“能上班通勤、周末跑山”的产品定位符合他们的多元需求。
与同价位二手宝马1系相比，Celica在耐用性和用车成本上更具优势，但品牌溢价和操控体验不如后者。 与新能源性能车相比，Celica保留了燃油车的机械质感，但在智能化程度上可能有所不及。
这款车的回归正值JDM复古情怀复兴的市场环境。 日本车企从2025年开始推出多款复古车型，迎合年轻消费者对经典设计现代演绎的需求。 Celica的复出正是看准了这一市场趋势。
