2026年3月，比亚迪汉家族完成了换代，这次改款将起售价拉到了21.98万。

这个数字比2024年初发布的荣耀版入门价低了整整3万元，2024年汉荣耀版四款车型定价区间是16.98万到25.98万，2026新款直接砍掉了16.98万这个走量锚点，把门槛抬高了5万，顶配版本定价28.98万，和上一代EV千山翠限量版几乎持平。

价格结构的变化背后是产品定位的调整，2020年7月汉EV首次上市时，官方指导价22.98万到27.95万，那一年比亚迪全年销量42.6万辆，汉贡献了4.05万辆，到2025年底，汉家族累计销量突破了102万辆，这个数字在国产中大型轿车里是唯一一个。

新车全系换装了第五代DM技术，这套混动系统在2025年5月的秦L上首次亮相，当时亏电油耗做到了2.9升每百公里，新款汉的DM-i版本官方标称综合续航1350公里，纯电续航分为120公里和200公里两个版本，EV版本搭载了刀片电池2.0，能量密度提升到180瓦时每千克，CLTC续航最高可达715公里。

悬架系统从上一代的四连杆升级成了五连杆，这个变化直接影响的是后轮循迹性和高速变道时的车身姿态控制，2025款汉顶配的云辇-C智能阻尼控制系统在2026款上变成了中高配标配，低配车型可以通过选装获得。

座舱内部的变化集中在芯片和屏幕，2024年汉家族用的是高通骁龙690，2026款换成了骁龙8295，这块芯片在2025年的腾势Z9 GT上已经验证过，算力是690的7.6倍，中控屏从15.6英寸升级到16.2英寸，分辨率达到2.5K，仪表盘变成了一块12.3英寸的嵌入式液晶屏，不再是之前的悬浮式设计。

智能驾驶系统是这次改款争议最大的部分，2024款汉荣耀版仅有顶配车型提供L2级辅助驾驶，硬件方案来自德州仪器TDA4芯片加单目摄像头，2026款全系标配了DiPilot 100系统，搭载英伟达Orin-X芯片，总算力254TOPS，硬件包含12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头。

这套系统可以实现高速导航辅助驾驶和自动变道，但城市领航功能没有在新汉上搭载，比亚迪把这个功能留给了方程豹和腾势，2026年1月上市的腾势N9已经开放了全国范围内基于无图模式的城市NOA，而汉的车主至今只能用高快领航。

竞品层面，2026款汉的直接对手已经变了，2024年汉主要争夺的是雅阁、凯美瑞、帕萨特的市场，月销2万辆以上的时候直接拉这些合资B级车的优惠额度，2026年3月帕萨特Pro终端售价已经下探到17万区间，凯美瑞双擎最低配报价15.88万。

真正的压力来自自主品牌内部，2025年11月小米SU7 Pro上市，标准版定价21.59万，CLTC续航700公里，搭载Xiaomi Pilot Max系统支持城市NOA，到2026年2月，SU7月交付量稳定在1.5万辆以上，2025年12月极氪007改款，起售价20.99万，全系标配激光雷达和英伟达双Orin-X芯片，算力508TOPS。

小鹏P7+在2025年10月上市，20.88万起步，搭载XNGP全场景智能辅助驾驶，到2026年3月已经推送了全国不限城市的无图城市领航功能。

比亚迪对智能化节奏有自己的判断，王传福在2026年1月的投资者沟通会上说过，比亚迪不会为了抢首发而推不成熟的方案，汉换代的决策逻辑是以三电和底盘为基本盘，智能驾驶以够用为边界，这套思路在2025年支撑了比亚迪全年427万辆的销量，市占率达到33.2%。

2026款汉上市首月订单量是3.4万辆，这个数字低于2025年5月秦L上市时的首月订单7.8万，也低于小米SU7上市首月5.2万的订单量，但3.4万辆放在20到30万级轿车市场里，已经是当月所有车型里最高的单月订单数字。

汉的基盘用户正在发生迁移，2024年汉购车用户中，换购用户的平均年龄是38.2岁，其中从合资品牌来的占比61%，到2026年新款上市后的首周订单里，35岁以下用户占比提升到47%，首次购车用户占比从18%涨到32%，这意味着汉的品牌形象正在从中年人的B级车替代方案转向年轻人的家庭首选。

21.98万的起售价，放在2026年3月的新能源市场里并不便宜，同级别的长安启源A07起售价15.59万，深蓝SL03起步价13.98万，但汉用102万辆的累计销量和五年迭代形成的品控信任，建起了一道数据门槛。

没有任何其他国产中大型轿车能在五年内修够百万用户，这个数字本身既是一个纪录，也是一个锚点。