中国产超跑腾势Z英国赛道实测：1.96秒加速，9分钟充满，凭什么让欧洲超跑侧目？

7月的英国西萨塞克斯郡，古德伍德庄园的爬山赛道上，一辆中国产的超跑正在排队等候，周围是法拉利、保时捷和迈凯伦，几十年来这条赛道从没出现过这个品牌的量产车。

腾势Z，三个版本，三种价格，硬顶版142900英镑，敞篷版159900英镑，赛道版172900英镑，赛道版的百公里加速1.96秒，350km/h的极速，在中国量产车里没有前例。

比亚迪执行副总裁李柯和前F1世界冠军简森·巴顿一起掀开了车上的幕布，巴顿后来在采访里说，这辆车的扭矩矢量控制让他想起了当年开过的某款F1测试车。

古德伍德速度节办了33年，单一车企的展台面积纪录被比亚迪集团改写，2016平方米，三层，把腾势、仰望和比亚迪自家三个品牌摆在一起，古德伍德创始人是里士满公爵，他对这辆新车的评价是完美契合盛会追求极致与革新突破的核心内核。

1605匹马力，1260牛·米峰值扭矩，这不是增程器，也不是插混，是纯电。

中国首款量产高智能电动性能超跑，这个定语有点长，但每个词都有对应的技术落在车上，易三方跑车平台是三电机独立驱动，单电机失效还能稳定行驶，云辇-M智能车身控制系统是行业第一个新能源专属的磁流变悬架，路面感知主动调刚度。

必须承认，这些名字在中文语境里听起来像在念配置表，但放到古德伍德的爬山赛道上，的意思是：一辆起步价13万英镑的中国车，要和欧洲超跑在同一个赛道上比圈速。

补能效率可能是这辆车最反常识的数据，现场演示，第二代刀片电池从10%充到97%，只要9分钟，10%到70%用了5分钟，超跑用户进入充电站这件事本身就有违和感，但9分钟充满的意义是，你在服务区上个洗手间的时间就够了。

秋季还有一款特别版要挑战纽博格林北环赛道的量产车单圈纪录，目前这条赛道上的最快量产电动车是保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒55，腾势Z没有公布目标时间，但赛道版的350km/h极速和1.96秒的加速数据摆在那里，不是来凑数的。

中国超跑的这个出海路径选得有意思，古德伍德不是车展，是一个速度节，一个汽车文化符号，去那里的观众懂车，他们不会因为你是中国车就掏钱，但他们会看你爬山赛的计时成绩。

整车配备了中国首款全栈自研的线控转向系统，还有可量产的全折叠方向盘，方向盘可以完全收平，这是为自动驾驶准备的物理架构，但现阶段的逻辑是，当你不握方向盘时，它在驾驶辅助模式下的侵占感降到最低。

腾势Z的定价刚好卡在保时捷911 Turbo S和法拉利296 GTB之间，这不是挑衅，这是定位，欧洲市场对这个价位的新品牌，判断标准从来不是参数，是赛道数据，古德伍德只是起跑线，真正的答卷在秋季的纽北赛道。