2007年10月24日
[广西汽车网 评测] 说到克莱斯勒300C，相信大家的脑海中都会浮现出用各种各样的形容词。的确，这种气派感，准确的说是具有霸气的外观极为“唬人”，同时也自成一派。在很多人眼中它就是公路上的美式的坦克，也有人认为它是压实线的霸者；还有人觉得它就是势力人群的准座驾，在大家充分发挥想像力后，我要开始说出自己对它的想法与感受了……
● 外观绝对“唬人”，宽度竟然超过S级
外观上，克莱斯勒300C将美国车的传统特点展现的淋漓尽致，“宽体”、“大亮圈”样样到位！都说300C很大，到底能大到什么程度呢？简单从数据上表示就是1880mm的宽度要超越现在的S级，而5015mm的长度方面也要大于奥迪A6L，做为一款中大型车，在它的“圈儿内”已经算是很有本事了，这也成为众多卖主最看重它的首要原因。
光看300C的车头就会给人很强的冲击力！宽厚的保险杠融合在近乎于直角车头中，充分展现了简单、直接、大气的独特美感；大网格式的镀铬隔栅为该车增添了硬朗的元素，尤其在阳光下的金属质感更让它显示出极具攻击性的“本性”。
为了迎合整车的设计，该车的腰线也被提的很高，因此在视觉效果上，车门的部分好像占据了侧身的2/3，看上去非常稳健！但是这种设计也使得300C的侧窗被无奈“压榨”，有些乘客甚至会抱怨车内空间略显憋屈。
该车的轴距为3050mm，在同级别车型中较为突出。或许是车头、后备箱、18吋的大轮圈占用了太多的部分，其内部空间表现上没有给人带来太大的惊喜（具体表现会在空间篇中为大家进行介绍）。
该车的尾部设计简单、直接，基本就是一个长方体，在这种先天的优势下，其后备箱部分可提供504升的超大容积，另外，在后排座椅4/6分折放倒后，其深度可从1110cm延伸至2080mm！优势值得称道，不足也尤为明显，由于该车后备箱盖上没有配备手扣的地方，因此在打开时会很不顺手，建议在此处加以改进。
我们发现，此次测试的300C在尾部上的标识镶嵌着HEMI字样，做为顶级款的300C 5.7L豪华款，该车搭载的是大名鼎鼎的HEMI大排量发动机，因此不难理解，尾部的“特殊”标识也是为了证明其地位与档次感。不过话说回来，这种刻意炫耀的做法还真是不低调，呵呵……
● 小贴示
300C是克莱斯勒旗下第一部完全利用克莱斯勒开发系统（CDS─Chrysler Development System）所设计完成的量产车型。这套全方位整合资源的产品制造流程，不但提升全面性品质、缩短上市时间、降低產品开发成本，而且大力鼓励新产品的创新。
CDS强调的是有系统的工程设计及充分资源分享的计划制定，以避免在产品开发完成之后的后置作业时间产生浪费时间及金钱的设计变更。
在CDS的主导下，所有的产品与规划程序可完全在生产线机具完成前整合于制造系统中，并且有效将成本与缩短时间，同时将任何可能设计上的错误降至最低。
● 内饰与大切如出一辙，风格/样式完全美式化
看过300C的内饰感觉一点也不陌生，它的整体风格与大切如出一辙。硬朗的门板线条、6碟CD音响系统、4旋钮自动空调、行车电脑、方向盘左侧的操作杆等等细节几乎没有变化。仔细观察可以看出，该车在用料方面不是特别讲究，某些细节还是可以看到瑕疵，但考虑到美国车的特点就是豪放、粗纩，对动力与空间要求得更严格，所以在此我们也不必对细节“扣”的过于严格，你们说呢？
300C也有自己个性的一面，方向盘就算其中的一处，尺寸偏大、手感偏细的设计就好像克莱斯勒早年的老爷车，在经过真皮与木制包裹后，手感方面还是有些单薄，考虑到该车的“出身”，我们还是多欣赏少挑剔吧。多功能按钮设计在拇指控制范围之内，行车电脑菜单切换、音响控制等功能触手可及。
与奔驰E级和新大切相同的是，300C也将日常使用的大部分功能设计在方向盘左侧，因此也会出现同一个“问题”，转向灯控制杆为了给巡航控制留出位置不得不向下移位，因此在使用时还需要适应；而方向盘的右侧全部被“浪费”，难道这里就是（美国车偏爱的）怀挡所留下的痕迹？
6CD音响系统配合BOSTON 7扬声器在播放效果上还是令人满意的，低音表现很有力度，就算将音量调到最大，喇叭也不会出现爆音现象，这让我们不得不称赞BOSTON的能力，对于该品牌也许很少有人听说过，不过据了解，BOSTON还是美国白宫指定的专业级音响设备！再次被“唬”了一下……
在美国，300C也许是很多家庭的首选，而在国内该车则受到不少商用人士的青睐，因此，对后排功能上就得要求更高了。为了迎合国内市场的需求，300C将标准型以上的车型均配备了后排DVD影音系统，并且带遥控器和耳机，相当享受的装备！除此之外，独立的出风口、电加热座椅也均有配备。
不过很可惜，当我们拿到测试车时，耳机和其遥控器都已被“没收”了，经过反复研究，我们发现后排的影音设备还须要靠耳机支持才可以享受到。后排的机头还具有音频、视频端子输出，这样就可以扩大娱乐功能的使用范围了。
『为了照顾后排乘客，后排还提供了出风口、阅读灯和座椅加热功能』
● 座椅感觉很棒！后排空间没有想像中大
坐在300C的座椅上感觉很棒！这就是它给我的第一印象。宽大的车内空间尽管给人带来距离感，但在座椅的良好包裹性与柔软的舒适度中又将人与车的距离有所拉近。
可以感觉到，该车的座椅尺寸并不算很大，靠近门板的外测空间非常充裕，因此，在使用座椅调节时都变得非常顺手！
后排座椅也是如此，没有过多花巧的设计，但坐上去会感觉绝对舒坦！对座椅的舒适程度我们给予较高的评价！空间方面，300C就明显缺少了优势，虽然头部与后排腿部空间都看上去较为充裕，但在同级对手（某些带“L”字样的车型）面前，还是稍显暗淡。
『克莱斯勒300C的车内全视角图』
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● 动力强劲！典型的美国驾驶风格
驾驶宽大的300C不仅仅是气派这么简单，看过参数中5.7L、342匹马力、前置后驱字样后，你便可以联想到它绝称得上是一款动力强劲的运动健将。
在日常驾驶中，使用自动模式下的300C动力输出表现较为直接，但在油门响应上也会有所收敛，毕竟这么个天性“不温顺”的大家伙将反应调教的相对滞后是可以帮其更加平稳的驾驶。
所搭配的5速手自一体变速箱换挡利落，一般驾驶中，换挡时的顿挫感抑制不错，冲击力很小。全油门加速中，降挡就在片刻之中，转速很快便可升至4000以上，此时，HEMI发动机的声浪非常恐怖，属于底气十足的怒吼型！在一段车辆较少的路段中我尝试了这种从酣畅至恐惧的转变！惊人的推背感与转瞬即逝的速度令人感到很爽！
之前说过的方向盘尺寸偏大，看来只有在这种激烈的驾驶中才能让我体会到其中的意义。首先，直径大的方向盘在控制庞大的车身时很安全，轻微转动也不会传达出太多转向意图；其次也会给驾驶者带来更好的信心！需要特别说明的，300C方向盘的尺寸虽大，但实际操作感一点也不显笨拙，因为它的转向仅有2.5圈。
做为美系车合格的代言人，300C的继承了传统美国车的大部分特点，大排量、动力强劲、偏重轻松、舒适的驾驶风格，因此也不难理解该车在悬挂以及方向盘路感欠缺的事实；前独立不等长双横臂后独立五连杆悬挂，配合智能感载阻尼Nivomat减振器系统可以很好的对噪音、震进行抑制，同时也可提升车辆在高速下的稳定性。
此次测试的克莱斯勒300C为顶级的“HEMI款”车型，该车搭载的5.7L V8 SOHC全铝发动机（342马力）在5000rpm时能达到252kW最大功率；而在4000rpm时可爆发545N·m的最大峰值扭矩。通过日常驾驶，感受到这台发动机在低扭表现上很是突出，在1500～3500rpm区间的300C绝对称得上陆地坦克！
● 小贴士：
HEMI发动机具有电子控制节气门ETC与MDS可变排量技术，是说到MDS，它也这台发动机的精髓之一，这个系统可以让发动机在4缸与8缸模式中进行转化，从而让发动机兼顾高性能和低油耗两方面，对不能实现多气门结构做了良好的补偿，MDS可以使燃油经济性改善20％。汽缸运行模式之间的转换是通过收缩液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭汽缸，据称，两种模式的转换可在40豪秒内完成。
● 动力强劲！刹车成绩不错！
在0～100公里测试中，我们分别对300C在开/关ESP系统后分别进行测试。首先是开启ESP全油门起步测试，此时车轮也会出现些许打滑现象，但在稳定系统快速介入后还是进入了正常加速状态，最终成绩为6.7秒。
而关闭ESP全油门起步时，方法不同，起步姿态不同，当然最终成绩也会不同！
1.轰油起步，轮胎会出现强烈打滑，尾部也会有些位移（在控制范围内），而在这种状态过后的加速成绩为7.2秒，可以看出轮胎打滑所造成的时间损失还是比较明显的。
2.标准的全油门起步，此时的轮胎与开启ESP状态只是小有差别，由于ESP还是处于关闭状态，所以出现轮胎打滑现象也是可以理解的，但相比之前会感觉时间稍长些，没有了电子程序对全油门的干预，起跑的反应反而感觉畅快一些，最终成绩也为6.7秒。最后，我们还是要提醒大家：驾驶大马力后驱车时一定要开启ESP稳定程序！以避免安全隐患！
『烧胎起步』
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100～0公里刹车测试中，车深姿态保持的不错，点头现象不夸张，重心在不会过分转移到前轮时，可以让后刹车系统尽可能的发挥能力，最终40.3米的成绩的确比我们预想的要好。在这里我们还是要恭喜克莱斯勒300C在性能测试中以6.7秒的加速成绩进入了广西汽车网——加速排行TOP10。
克莱斯勒300C 5.7L豪华版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 02:38 Date 16/10/2007
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 03.3
0-100 06.7
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 01.9 14.2
100-0 03.1 40.3
在绕桩测试前，我们不敢对300C的稳定性抱有太高的期望，毕竟它是一款标准的大马力后驱车。过程中，尾部出现了意料中的活跃表现，在早有意识的修正方向时，ESP其实已经进入了戒备状态，尾部刚刚向外滑动就被很快并有效的抑制，在控制范围内进入下一个桩桶。在几次测试中，经过适应后还是可以判断修正后的车头指向角度，我们对驾驶300C也有了更大信心和兴趣，这也就是乐趣所在。
『悬挂支撑性表现到位，车内的侧倾并不夸张，车身的姿态也保持的不错』
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为65.7分贝，67.9分贝、72.3分贝，而怠速状态下则为，51.7分贝。
通过此次测试，你是否对克莱斯勒300C有了全新的认识呢？它对美式风格的坚持又是否可以打动你呢？也许从今天开始，你的思想会发生改变，不再去挑剔它粗纩的细节，也不在去浮想它应该扮演的角色。在我来看，它只是暂时被众多“明星车的光环”所掩盖，但会凭借自己独特的路线与不凡实力默默的潜入人心的克莱斯勒300C。（文/图/摄：广西汽车网 孟庆嘉 测试助力：广西汽车网 王苦公）
● 克莱斯勒300C 5.7L豪华版详细参数：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 车型名称： | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 报价： | 49.90万 |
| 品牌： | 北京奔驰 |
| 级别： | 中大型车 |
| 发动机： | 5.7L 342马力 V8 |
| 变速箱： | 5挡手自一体 |
| 长×宽×高： | 5015×1880×1475 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 长度： | 5015 |
| 宽度： | 1880 |
| 高度： | 1475 |
| 车重： | 1885 |
| 轴距： | 3050 |
| 前轮距： | 1600 |
| 后轮距： | 1605 |
| 最小离地间隙： | 150 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数： | 4 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 72 |
| 行李箱容积： | 504 |
| 发动机 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 排量(cc)： | 5654 |
| 排量(L)： | 5.7 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 汽缸数： | 8 |
| 每缸气门数： | 2 |
| 压缩比： | 9.6 |
| 气门结构： | SOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 马力： | 342 |
| 最大功率(kW)： | 252 |
| 最大功率转速： | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 545 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | 电子控制节气门ETC，MDS可变排量技术 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 名称： | 5挡手自一体 |
| 挡位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 驱动方式： | 前置后驱 |
| 前悬挂类型： | 独立不等长双横臂 |
| 后悬挂类型： | 独立五连杆 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 225/60R 18 |
| 后轮胎规格： | 225/60R 18 |
| 前轮辋规格： | 7.5JX18 |
| 后轮辋规格： | 7.5JX18 |
| 备胎： | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | - |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | - |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| GPS导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | ● |
| MP3支持： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 多碟DVD系统： | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 克莱斯勒300C 5.7L 豪华版 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
看过300C的内饰感觉一点也不陌生，它的整体风格与大切如出一辙。硬朗的门板线条、6碟CD音响系统、4旋钮自动空调、行车电脑、方向盘左侧的操作杆等等细节几乎没有变化。仔细观察可以看出，该车在用料方面不是特别讲究，某些细节还是可以看到瑕疵，但考虑到美国车的特点就是豪放、粗纩，对动力与空间要求得更严格，所以在此我们也不必对细节“扣”的过于严格，你们说呢？
300C也有自己个性的一面，方向盘就算其中的一处，尺寸偏大、手感偏细的设计就好像克莱斯勒早年的老爷车，在经过真皮与木制包裹后，手感方面还是有些单薄，考虑到该车的“出身”，我们还是多欣赏少挑剔吧。多功能按钮设计在拇指控制范围之内，行车电脑菜单切换、音响控制等功能触手可及。
与奔驰E级和新大切相同的是，300C也将日常使用的大部分功能设计在方向盘左侧，因此也会出现同一个“问题”，转向灯控制杆为了给巡航控制留出位置不得不向下移位，因此在使用时还需要适应；而方向盘的右侧全部被“浪费”，难道这里就是（美国车偏爱的）怀挡所留下的痕迹？
6CD音响系统配合BOSTON 7扬声器在播放效果上还是令人满意的，低音表现很有力度，就算将音量调到最大，喇叭也不会出现爆音现象，这让我们不得不称赞BOSTON的能力，对于该品牌也许很少有人听说过，不过据了解，BOSTON还是美国白宫指定的专业级音响设备！再次被“唬”了一下……
在美国，300C也许是很多家庭的首选，而在国内该车则受到不少商用人士的青睐，因此，对后排功能上就得要求更高了。为了迎合国内市场的需求，300C将标准型以上的车型均配备了后排DVD影音系统，并且带遥控器和耳机，相当享受的装备！除此之外，独立的出风口、电加热座椅也均有配备。
不过很可惜，当我们拿到测试车时，耳机和其遥控器都已被“没收”了，经过反复研究，我们发现后排的影音设备还须要靠耳机支持才可以享受到。后排的机头还具有音频、视频端子输出，这样就可以扩大娱乐功能的使用范围了。
『为了照顾后排乘客，后排还提供了出风口、阅读灯和座椅加热功能』
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