以司机角色体验 测试宝马750Li(前排篇)

    [广西汽车网 评测]  上篇中，我们对宝马750Li（下文简称750）进行了后座的详细体验，从VIP/老板角度感受了750的奢华配置，总体来说750对于挑剔的后座乘客来说是个不错的选择。今天，我们为您带来了前座驾驶篇，以一个驾驶者的角度来看看750的前排感受和测试成绩，最终给这款车型下一个总体的定义。

    既然前篇已经描述过外形了，本篇就从前排体验直接入手：

● 前排体验--总体有些过于复杂

    有人说，750是为后排人员优化的，你们还体验前座干什么？呵呵，毕竟司机也是车内很重要的一环，再高档的车，也需要人来驾驶和使用啊！从750的前座也可以把厂商的设计理念窥探出端倪。

    750的后排调节和设置是复杂，但是前排的设置和调节更加复杂，从下面我们的体验中就可以看到，中控面板方面集中了接近300种功能的设置，并且和i-drive系统互相交互，如果想弄明白750所有功能，至少需要整整一个星期时间。也许只有专职司机才有时间如此耐心钻研它，也就是说只有把使用750当成工作时候才能有这个耐心，而并不是驾驶乐趣。

    既然今天韩编辑来做“司机小韩”，那就让钻研进行到底吧！

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    电子手刹的设置是个非常体贴的功能，尤其高档场所往往是城市中最堵车的地方，750缓行于其中的话，这个电子手刹系统是个非常大大环节司机压力的事情。对于前排司机来说，我很喜欢这个功能。

    但是，电子手刹也不是万能的，因为它在速度接近0公里时候，就自动拉上手刹，这时候就会出现一个问题，那就是临近停车阶段的抖动。速度很临近0公里时候，电脑系统已经侦测不到速度了，于是就把手刹开启，但是这时候驾驶者并没有把刹车踩死，接近500N.m的扭矩还在极慢的带着车身走动，这时候就是发动机和手刹系统的较量了，往往会出现强烈金属摩擦噪音。

    其实也不是不能解决，如果要是刹车的话，您就稍微利索点停住车，如果前面开动了，您完全放开刹车前进就可以，电子手刹比较讨厌长期带着刹车减速开车的朋友。

    750的挂挡方式是比较特殊的，第一次上手时候摸索了好一阵子才会使用。取消了传统换挡杆也给750带来了自己独有的魅力，类似怀挡一样的设计也是符合750特有的华贵身份。

    换挡杆的材质很有金属感，摸起来会给你指尖带来一丝凉凉的快感。使用起来则有些不放心，对于想挂入D挡的朋友来说，首先得往里拉之后往下压到底（组合操作比较复杂），这样文弱的小操作杆总让人有种得小心翼翼的感觉，生怕它断于我们手上。

    车内电话系统也许单独来讲解并不是很吸引人，但是如果我告诉你750带有语音指令功能，你就会比较兴奋了！也就是说，你用语言来控制音响及电话系统，很是高档和方便，但是这套系统也存在局限性，那就是必须得记录这个人的说话声调、语音等等，所以别的人上来是不能享受这个功能的。

    关于音响方面，750的LOGIC 7音响并没有给我带来音质上的惊喜，和同级对手奥迪全系BOSE品牌的音响相比，LOGIC 7音响系统明显要效果差不少。最大问题是低音不够干净，鼓点被粘稠的低音所代替了，低音也变成了连续的模糊音场，并且低音加载数值越大，这个情况越严重，对于100多万车价、对于LOGIC 7这种档次品牌音响来说，这个音质只能算是“不出色”了。

    i-drive系统是个非常高级的车内控制系统，这次750更是升级到8方向的可控制区域，对于一个很爱钻研的朋友来说，i-drive是个他们和车深入沟通的最好钥匙。但是如果你是个不喜欢研究的人，那很遗憾，你对i-drive就会很不感冒（我们整个编辑都对i-drive并不太感冒，也许我们都是不爱钻研的人吧）。因此，这次体验中，我们就不再对i-drive进行深入的评述了，如果要展开每一个功能，可能需要...也许是100页吧。

    同时，通过这套系统就可以看出750真是一款专门为后座乘坐而设计的车型。DTC、悬挂模式，这些日常行驶较为常用的设置选项在外面都没法直接操作，唯独等你停车之后，才能通过i-drive才能控制，后座至上的理念展露无疑。

● 空间不用讲述，座椅性能强大

    对于豪华车来说，前排空间的奢华是没有任何悬念的事情，从轴距尺寸这个硬数据来看，也知道750的前排不会狭窄的，所以我们在这里就不再赘述豪华车的空间了，直接跳入座椅体验。

    宝马750的座椅性能比较突出，在豪华车里750的座椅设计尤其是前排座椅可以算是最强的配置了。也许之前的车型能拥有六方向可调座椅就是很自豪的事情，但是对于750的驾驶者来说，这都是不值得一提的，就算拥有多达十几可调选项的奥迪A8在750面前也自愧不如。750的20项可调座椅设置，让你绝对能找到一个100%契合你身体的姿势！这真是个让人兴奋的事情。

    但是，这也是需要付出时间来调校的，第一次上车之后，当你面对极多的设置时候一定会不知所措，当你花20分钟设置好了之后，一定别忘记利用座椅记忆系统保存设置，否则当换人驾驶之后，你又得面临重新20分钟调整的苦恼。

    同时，750的座椅皮质非常的均匀，手摸上去感觉非常的顺滑，但是不松软。豪华车肯定是给人一个座椅厚实的舒适感，但是750并不能提供这种奢侈的触感，较为硬的触感不论前排司机和后排VIP都需要面对，开或者坐750都是一样的座椅硬度。

● 行驶感觉暴躁而不爆裂，加速成绩刚刚好

    尽管750裸车重接近2.2吨，但是对于扭矩接近500N.m、突破350马力的V8发动机来说还是比较“小儿科”，宝马750接近500N.m的强大的扭矩并不是从一开始就直接爆发，转速突破3500转之后，才是这个V8野兽展现身手的机会，当然了，你一定要给予S挡的配合，D挡还是会小小的抑制V8的兴奋劲儿。

    如果说D挡的高转速可以用暴走来形容这款V8发动机的话，那S挡的V8只能用暴躁来形容了，极佳的油门响应让你暂时忘掉了你驾驶的是一款车长超过5米且车重超过2吨的豪华车，但是需要说明的一点，尽管这款V8发动机拥有极高的扭矩输出，同时发动机调校的也比较“暴躁”，但是它也仅仅可以用“暴躁”来形容，毕竟不是每一个VIP都喜欢让人窒息的加速度和顿挫感强烈的换挡程序，“爆裂”二字不属于它，尽管它有接近5升的排量。从它7.6秒的百公里加速成绩来看，宝马对这款4.8升V8发动机的调校还是比较谨慎和舒适的。

    我们认为750的7.6秒成绩绝对是个“刚刚合适”的成绩，如果再快点那应该是Z4M去干的事情，而如果加速再慢点VIP也会恼火，为什么你个司机连个30多万的车都超不过去？所以，宝马精心调校的V8发动机可以说比较适度，如果非得要鸡蛋里挑骨头的话，也许这个六速自动变速箱平顺性是可以探讨一下的，从测试图中也可以看出，一挡升二挡的顿挫让大家都不是非常满意。

    刹车方面，750没有让我们失望、也没有给我们惊喜，属于“平常成绩”。尽管41米的刹车在整体成绩中已经非常出色了，但是当750同级对手成绩飘忽在37米左右的时候，750的41米成绩也就不那么突出了，不过刹车全程的脚感和ABS频率还是可以让我们接受，同时悬挂也没有把重心过份的压向于前轮，这得益于750出色的可调悬挂系统。

● 车头沉重，关闭稳定系统依然比较稳定

    750的车头的确分担了大部分的车身重量，所以在空场上，关闭稳定系统后，就算是原地打轮同时全油门，750依然沉稳的像一个老黄牛，沉重的车头还是依然会造成推头现象，并不像大马力后驱车一样，尾部灵活的要命。

    在穿桩测试中，我们把悬挂调到运动模式，虽然沉重车头带来并不直接的转向感觉，但是坚韧的运动模式悬挂还是给尾部起到了不错的支撑作用，开启和关闭稳定系统，基本上尾部的活跃程度是一样的，就算是稳定系统开启了之后它依然对极限驾驶干预不多，基本属于深藏不露型。

    不管是舒适模式还是运动模式，宝马750都含有主动防侧倾系统（740Li没有）。主动防侧倾系统最大好处是可以让750的车身姿态随时处于让人可以接受的倾斜范围内，最大限度的保证车内乘员的乘坐舒适感。

    原理其实很简单，主要原理是一套可变阻力系数的钢制防倾杆，通过液力驱动器可对750的防倾杆进行调节，从而达到主动抑制车身倾斜的功能。（和电子调节阻尼系数悬挂配合是最佳选择）

    实际驾驶体验中，没有能明显体会到这套系统明显的工作与非工作状态切换，也就是防侧倾工作是随时随刻的在维护这车身姿态，从下面的穿桩测试中就可以看出，车身影响操控的主要是车头滞后，但是车身姿态保持相对还是可以接受的。

    当然了，主动防侧倾系统也不是万能的，极限的操控状态下，可以明显感觉到再好的悬挂技术对于应付2吨车身也是比较吃力，悬挂还是略微有些软（如果不含主动防侧倾系统，不知道750的侧倾有多大？），防侧倾系统对于日常行驶中的操控是有效的，极限驾控还是尽量避免吧，不是750特长。

    如此庞大的车身，在穿桩中给人感觉还是非常稳健的，这个稳健的感觉不仅仅来自于良好的悬挂技术（例如防侧倾系统在工作），同时车内的20项可调座椅也很重要！它让我找到最适合我身材的坐姿，紧紧包裹住身体自然会感觉到“人车合一”的感觉。

● 手动模式几乎是鸡肋，噪音让人可以接受

    前面也说到了750的自动变速箱情况，在前面还有个事情没有交代清楚，那就是750的变速箱带有手动换挡功能，这个功能可以通过方向盘上的S-D-M键进行设置，可以让750也拥有自主控制转速的乐趣。这功能有意义么？我们认为意义不大......

    如果说宝马的Z4、3系之类的运动车含有手动模式，这个我们可以理解，750这样的商务车型基本上这个配置使用的次数不高，估计没有一个人会开着750还不享受安逸，而是费劲的去自己换挡，所以我们认为这个配置意义不大。

    750的噪音成绩在怠速、60公里时候非常不错，也就是说750在城里游弋时候拥有绝对能让VIP满意后排的噪音值，转速稍高点之后，750的成绩有小幅度下滑，80公里突破70分贝也算可以接受，总体来讲750已经是很安静的车了。

● 评测结论

    经过体验之后，我们感觉750很有宝马风格，什么是宝马风格？那就是尽量走奢华和复杂路线，奢华路线不用说了，在宽大的后座上用i-drive控制着后排液晶屏本身就是一个权势的象征，同时，后排仪容镜也是在细节上面对VIP利益的追加，极尽奢华是750给我们的一个最强烈印象。

    同时，我们也能感觉到一个地方，宝马在一些可以化繁从简的地方反而走入了误区，一些日常完全可以设置在手边的功能，却要隐藏在i-drive系统的三层菜单之后，甚至有时候必须得停车才能把功能调整好，这不得不说是人性化的考虑不周，也为驾驶750的司机出了难题。

    所以，如果您是VIP客户，准备购买一台750准备用于公司/私人商务用途的话，请您寻找一位喜欢钻研的年轻司机小伙儿，因为宝马复杂的设置会让那些经验老道的中年司机彻底傻掉，只有爱钻研的年轻人才能把750开好、用好、保养好。

    750是一款为适合极成功人士定制的顶级面子车型，品牌的效应是它最大的价值，如果噪音能再理想些、后座再柔软慵懒些，我相信750会有更佳的VIP用户口碑，除此之外，如果您目的是买了自己驾驶，那我就斩钉截铁的阻止您的行为，还是在后座享受它的一切吧！（文/广西汽车网韩路  摄影/广西汽车网孟庆嘉  测试助理/广西汽车网王苦公）

    配置表

车型图片
基本参数	宝马7系 750Li
车型名称：	宝马7系 750Li
报价：	155.60万
品牌：	宝马
级别：	豪华车
发动机：	4.8L 367马力 V8
变速箱：	6挡手自一体
长×宽×高：	5179×1902×1484
车体结构：	4门5座三厢车
车身	宝马7系 750Li
长度：	5179
宽度：	1902
高度：	1484
车重：	2025
轴距：	3128
前轮距：	1578
后轮距：	1596
最小离地间隙：	-
车身结构：	三厢车
车门数：	4
座位数：	5
油箱容积：	88
行李箱容积：	500
发动机	宝马7系 750Li
排量(cc)：	4799
排量(L)：	4.8
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	V
汽缸数：	8
每缸气门数：	4
压缩比：	10.5
气门结构：	DOHC
缸径：	88.3
冲程：	93
马力：	367
最大功率(kW)：	270
最大功率转速：	6300
最大扭矩(N·m)：	490
最大扭矩转速(rpm)：	3400
发动机特有技术：	无级可调气门控制系统
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
机油容量：	-
变速箱	宝马7系 750Li
名称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	AT
底盘转向	宝马7系 750Li
驱动方式：	前置后驱
前悬挂类型：	多连杆式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆式铝制整体后桥
助力类型：	机械式液压动力
车轮制动	宝马7系 750Li
前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	通风碟
前轮胎规格：	245/50R18
后轮胎规格：	245/50R18
前轮辋规格：	8Jx18
后轮辋规格：	8Jx18
备胎：	全尺寸

安全装备	宝马7系 750Li
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	●
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	宝马7系 750Li
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●
刹车辅助(EBA/BAS)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●
升降(空气)悬挂：	-
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
动力随速转向：	-
主动转向系统：	-
外部配置	宝马7系 750Li
手动天窗：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	宝马7系 750Li
真皮方向盘：	●
左脚休息踏板：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换档：	●
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
多功能显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	宝马7系 750Li
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
座椅加热：	●
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通风：	●
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	-
多媒体配置	宝马7系 750Li
GPS导航系统：	●
多媒体控制系统：	●
蓝牙系统：	-
车载电视：	●
车载电话：	●
中控台液晶屏：	●
后排液晶屏：	●
MP3支持：	-
单碟CD：	-
多碟CD转换器：	●
多碟DVD系统：	●
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
8喇叭以上扬声器系统：	●
灯光配置	宝马7系 750Li
氙气大灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯：	●
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	宝马7系 750Li
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
防夹手功能：	●
电动后视镜：	●
后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	●
后视镜防眩目：	●
后排侧遮阳帘：	●
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	宝马7系 750Li
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节：	●
车载冰箱：	●

    其实也不是不能解决，如果要是刹车的话，您就稍微利索点停住车，如果前面开动了，您完全放开刹车前进就可以，电子手刹比较讨厌长期带着刹车减速开车的朋友。

    750的挂挡方式是比较特殊的，第一次上手时候摸索了好一阵子才会使用。取消了传统换挡杆也给750带来了自己独有的魅力，类似怀挡一样的设计也是符合750特有的华贵身份。

    换挡杆的材质很有金属感，摸起来会给你指尖带来一丝凉凉的快感。使用起来则有些不放心，对于想挂入D挡的朋友来说，首先得往里拉之后往下压到底（组合操作比较复杂），这样文弱的小操作杆总让人有种得小心翼翼的感觉，生怕它断于我们手上。

    车内电话系统也许单独来讲解并不是很吸引人，但是如果我告诉你750带有语音指令功能，你就会比较兴奋了！也就是说，你用语言来控制音响及电话系统，很是高档和方便，但是这套系统也存在局限性，那就是必须得记录这个人的说话声调、语音等等，所以别的人上来是不能享受这个功能的。

    关于音响方面，750的LOGIC 7音响并没有给我带来音质上的惊喜，和同级对手奥迪全系BOSE品牌的音响相比，LOGIC 7音响系统明显要效果差不少。最大问题是低音不够干净，鼓点被粘稠的低音所代替了，低音也变成了连续的模糊音场，并且低音加载数值越大，这个情况越严重，对于100多万车价、对于LOGIC 7这种档次品牌音响来说，这个音质只能算是“不出色”了。

    i-drive系统是个非常高级的车内控制系统，这次750更是升级到8方向的可控制区域，对于一个很爱钻研的朋友来说，i-drive是个他们和车深入沟通的最好钥匙。但是如果你是个不喜欢研究的人，那很遗憾，你对i-drive就会很不感冒（我们整个编辑都对i-drive并不太感冒，也许我们都是不爱钻研的人吧）。因此，这次体验中，我们就不再对i-drive进行深入的评述了，如果要展开每一个功能，可能需要...也许是100页吧。

    同时，通过这套系统就可以看出750真是一款专门为后座乘坐而设计的车型。DTC、悬挂模式，这些日常行驶较为常用的设置选项在外面都没法直接操作，唯独等你停车之后，才能通过i-drive才能控制，后座至上的理念展露无疑。