晚间车评：08战国策之12万元以下级市场 IV

    眼下的中国汽车市场，8万之内，几乎就是自主品牌的天下。能在这块最最平民的市场区间分到一杯羹的合资品牌，我们掰着手指头都能数出来：大众那两杆老枪就不谈了，通用的“乐”家兄弟和赛欧，东风标致206和雪铁龙C2的部分车型，铃木的羚羊和雨燕部分车型，韩国的雅绅特和锐欧部分车型，以及像大发森雅这样很难受到关注的小车。还有吗？对了，还有一个曾经的南京菲亚特。是“曾经”。在2007年的最后一个月，两家人终究还是分了手，离了婚，散了伙。留下了一个凄凄惨惨的派力奥系列，一个菲亚特给中国带来的唯一的轿车系列。

    为什么合资品牌很少涉足8万内？即便是上述提到的车型，很多也是由于降价才进入了这一区间。为什么？最主要的原因还是利润。小型车和微型车原本利润就很少，合资企业赚到钱还得两家分，那么就算拿了大头的，才多少？反正合资企业有钱有技术有经验有现成货，拿了更高级别的车来中国，既能忽悠中国老百姓，又能赚到大钱，此等美差何乐而不为？如果辛辛苦苦卖一年小车，到头来获得的利润还不如销量是小车一半的大车多，累不累。

    而另一大原因，则是迅速崛起的中国自主品牌。成本的优势，相对简单的小车工艺，和更丰富的配置，都能让自主品牌的小车甚至紧凑型中级轿车在8万以内的空间占据主导地位。这样的优势，不仅使得合资品牌的小车在这一细分市场的生存空间越来越小，更因为自主品牌的集体“雄起”，从价格链的根部给上层品牌造成了极大的压力。如果不是这些年自主品牌的爆发式增长，不知道现在的车价会在什么样一个高位。

    第一个杀入并在这一细分市场掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一个诞生于安徽芜湖、名不见经传的小企业，为了风云的上市，不得不借助上汽的力量。（作为一名普通的网站编辑，我无权指责国家的政策，但我的确很想知道，在当时的情况下，国家为什么对奇瑞这样的企业视而不见！？）不过一无经验二无技术三无国家支持的奇瑞，硬是凭借着风云的推出而在合资企业占据绝对统治地位的汽车市场获得了生存空间。如果没错的话，9.98万，就是当时它的价格。要知道在当时，普桑将近20万，帕萨特更是接近30万。没错，它质量很一般。但它价格更低，它有勇气面对一个个车市大鳄。对我们来说，我们对奇瑞还能要求什么吗？如果评选第一国民车的话，我会选择风云。

    眼下的中国汽车市场，8万之内，几乎就是自主品牌的天下。能在这块最最平民的市场区间分到一杯羹的合资品牌，我们掰着手指头都能数出来：大众那两杆老枪就不谈了，通用的“乐”家兄弟和赛欧，东风标致206和雪铁龙C2的部分车型，铃木的羚羊和雨燕部分车型，韩国的雅绅特和锐欧部分车型，以及像大发森雅这样很难受到关注的小车。还有吗？对了，还有一个曾经的南京菲亚特。是“曾经”。在2007年的最后一个月，两家人终究还是分了手，离了婚，散了伙。留下了一个凄凄惨惨的派力奥系列，一个菲亚特给中国带来的唯一的轿车系列。

    为什么合资品牌很少涉足8万内？即便是上述提到的车型，很多也是由于降价才进入了这一区间。为什么？最主要的原因还是利润。小型车和微型车原本利润就很少，合资企业赚到钱还得两家分，那么就算拿了大头的，才多少？反正合资企业有钱有技术有经验有现成货，拿了更高级别的车来中国，既能忽悠中国老百姓，又能赚到大钱，此等美差何乐而不为？如果辛辛苦苦卖一年小车，到头来获得的利润还不如销量是小车一半的大车多，累不累。

    而另一大原因，则是迅速崛起的中国自主品牌。成本的优势，相对简单的小车工艺，和更丰富的配置，都能让自主品牌的小车甚至紧凑型中级轿车在8万以内的空间占据主导地位。这样的优势，不仅使得合资品牌的小车在这一细分市场的生存空间越来越小，更因为自主品牌的集体“雄起”，从价格链的根部给上层品牌造成了极大的压力。如果不是这些年自主品牌的爆发式增长，不知道现在的车价会在什么样一个高位。

    第一个杀入并在这一细分市场掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一个诞生于安徽芜湖、名不见经传的小企业，为了风云的上市，不得不借助上汽的力量。（作为一名普通的网站编辑，我无权指责国家的政策，但我的确很想知道，在当时的情况下，国家为什么对奇瑞这样的企业视而不见！？）不过一无经验二无技术三无国家支持的奇瑞，硬是凭借着风云的推出而在合资企业占据绝对统治地位的汽车市场获得了生存空间。如果没错的话，9.98万，就是当时它的价格。要知道在当时，普桑将近20万，帕萨特更是接近30万。没错，它质量很一般。但它价格更低，它有勇气面对一个个车市大鳄。对我们来说，我们对奇瑞还能要求什么吗？如果评选第一国民车的话，我会选择风云。

    如果说风云开辟了中国当代自主汽车品牌的发展史，那么创下奇迹的则是奇瑞的QQ系列。自上市以来，QQ便一直是8万元以下所有车型中销量最大的一款。因为它便宜，因为它实在，因为它满足了许许多多普通消费者最基本的代步需求。通过风云和QQ，奇瑞在这片原属于合资品牌的领域里获得了一席之地，找到了生存之道，并收获了自己的第一桶金。更重要的是，奇瑞的崛起不仅给自己，更给许多后来者建立了闯荡汽车市场的信心。

    第一个吃螃蟹，更重要的是通过自己的努力，如今的奇瑞无论在效益还是影响力上，都是国内自主品牌的大哥。通过产品的布局，奇瑞已经把产品非配到了3到8万价格区间中的每一个角落。只是从2007年的表现上来看，作为业绩最好的奇瑞，实际上发展步伐相比前几年放缓了不少。新车推出的反响平平，产品质量没有本质的提高，后续产品研发速度的减慢。这都是奇瑞急需解决的问题。在2007年9月份的时候，奇瑞表示他们已经开始向提高产品质量方面侧重。希望一再延迟的A3、A6上市计划，也能因为奇瑞在这方面的加强而得到更好的品质吧。

    第二个敢于吃螃蟹的，是来自浙江的李书福和他的吉利。吉利比奇瑞面临的困难还要多。最起码奇瑞还有一个芜湖市政府在支持，而吉利生存在民企第一大省，一个原本就有着众多利税大户的省份，就连地方政府的全力支持都得不到，能把一辆车造出来，并让它得到生存空间，真可以称得上是奇迹了。美日、豪情、优利欧，吉利早期推出的两款非常廉价的入门级小车。它们和QQ一样，它们为吉利的迅速成名并获得效益奠定了坚实的基础。

    但我们必须承认的是，吉利在价格上确实做到了平易近人，但在产品质量方面，经过这几年的发展，似乎进步并不明显。如果“汽车就是四个轮子加两排沙发”只是领导者的感性用词，那么技术和研发方面的缺陷则是阻碍吉利发展的最大绊脚石。经过了最初对价格不理性的追求，消费者购车的观念开始向追求更高品质方向转变。当然因为中国市场的巨大差异性，吉利的低端产品仍然有着很大的市场空间。但长期徘徊在低端市场的吉利，逐渐“培养”出了消费者这样一个观念：吉利的车就是便宜，吉利车的质量就是一般；吉利的新车也应该便宜，吉利的新车质量也应该一般。这种观念带来的直接影响就是吉利品牌价值的不断贬值。吉利就是造出好车了，价格提高了，消费者的消费层次也不会提高。更可怕的是，这种对自主品牌的偏见思潮，还影响了其他的自主品牌。如今我们不得不面对的一个事实就是：即便自主品牌的新车在品质上有了提升，其价格是绝不敢抬高多少的。否则就会遭致一片口诛笔伐。这也就是我一直强调的，我们应当用更理性的思维来看待自主品牌，如果自主品牌，无论奇瑞、吉利或者华晨，真的能够拿出一款质量工艺上与合资品牌车型相抗衡的产品，为什么价格就不能与那些合资车相提并论呢？

    在8万以内的市场中，我们并没有看到华晨的身影。这应该与华晨的策略有关。中级轿车市场的初步成功、与先进企业间的密切交流以及低价车对品牌价值可能造成的影响，都让华晨暂时没有涉及这一部分。不过今年3月上市的骏捷FRV，可能会将价格下探到8万以内。

    自从奇瑞、吉利、华晨取得初步成功后，国内自主品牌如雨后春笋般地出现在了公众眼前。比亚迪、长安、江淮、天津一汽、陆风、众泰、力帆双环……借着中国汽车市场的迅猛发展，借助产品的低价格，很多企业取得了巨大成功。但参差不齐的品质在“优胜劣汰”的法则面前也很快遭到筛选。波导、澳柯玛的退出充分证明了市场竞争的残酷性。归根结底，价格只是入市的条件之一，要在这个强弱分明的市场里占据一席之地，质量和服务才是关键。这就意味着一旦众多企业纷纷揭竿而起，那么谁的质量更好，谁的服务更到位，谁就能得到认可。现在自主品牌中已经有了几个先行者，但本质上的差距还没有拉开。无论是奇瑞、华晨，还是比亚迪、长安，到头来比拼的还是质量和管理。合资品牌来到中国的二十多年，的确从中国赚取了太多外快，但它们带来的技术、制造、营销和管理等各方面的经验，也是我们以前从未接触过的。从这个意义上说，自主品牌之所以能在短时间内取得如此巨大的飞跃，合资品牌带来的理念和文化的影响，也是相当巨大的。

    在自主品牌发展过程中，有这样一种发展形式，我们不能不提，那就是模仿。无论是奇瑞的风云还是QQ，还是吉利的美日、优利欧，或者比亚迪的F3和双环的“模仿军团”，大多数自主品牌车型的都或多或少地有过模仿的痕迹。不可否认模仿可以大幅度减少自主企业在车身研发方面的经费，节约大量的开发时间，但这毕竟不是一种长久之计。像双环那样以模仿为乐的企业，是非常不可取的。且不说知识产权方面的问题，就是对企业自身的发展，都是不利的。模仿并不能够为企业建立属于自己的文化和风格。华晨通过国外专业设计室来创造属于自己的风格，是一种途径；在有了一定设计经验的积累之后做出自己的产品，是另一种途径。而我更倾向于通过后者来实现自主品牌的成长。我相信国内有许多热爱汽车，愿意为汽车事业奉献出自己热情的年轻人。你们才是中国汽车掌握自己命运的关键。无论是外形设计，还是核心技术的研发，拥有技术的自主知识产权，并且不断提高自主产品的品质，那么中国汽车自主发展的步伐才能走得更快。

    2007年，我们更多看到的还是合资品牌的搭台唱戏。凯美瑞的风光无限，迈腾、卡罗拉的强势登场等等。自主品牌在整个这一年中，似乎集体处于蛰伏期，在12万以内的市场中进行着不算激烈的内斗。我真心希望这是自主品牌在2008年再度爆发的前兆。无论是奇瑞、华晨、比亚迪还是江淮，不知道有没有做好准备，迎接08年更为残酷的市场考验？

    如果说风云开辟了中国当代自主汽车品牌的发展史，那么创下奇迹的则是奇瑞的QQ系列。自上市以来，QQ便一直是8万元以下所有车型中销量最大的一款。因为它便宜，因为它实在，因为它满足了许许多多普通消费者最基本的代步需求。通过风云和QQ，奇瑞在这片原属于合资品牌的领域里获得了一席之地，找到了生存之道，并收获了自己的第一桶金。更重要的是，奇瑞的崛起不仅给自己，更给许多后来者建立了闯荡汽车市场的信心。

    第一个吃螃蟹，更重要的是通过自己的努力，如今的奇瑞无论在效益还是影响力上，都是国内自主品牌的大哥。通过产品的布局，奇瑞已经把产品非配到了3到8万价格区间中的每一个角落。只是从2007年的表现上来看，作为业绩最好的奇瑞，实际上发展步伐相比前几年放缓了不少。新车推出的反响平平，产品质量没有本质的提高，后续产品研发速度的减慢。这都是奇瑞急需解决的问题。在2007年9月份的时候，奇瑞表示他们已经开始向提高产品质量方面侧重。希望一再延迟的A3、A6上市计划，也能因为奇瑞在这方面的加强而得到更好的品质吧。

    第二个敢于吃螃蟹的，是来自浙江的李书福和他的吉利。吉利比奇瑞面临的困难还要多。最起码奇瑞还有一个芜湖市政府在支持，而吉利生存在民企第一大省，一个原本就有着众多利税大户的省份，就连地方政府的全力支持都得不到，能把一辆车造出来，并让它得到生存空间，真可以称得上是奇迹了。美日、豪情、优利欧，吉利早期推出的两款非常廉价的入门级小车。它们和QQ一样，它们为吉利的迅速成名并获得效益奠定了坚实的基础。

    但我们必须承认的是，吉利在价格上确实做到了平易近人，但在产品质量方面，经过这几年的发展，似乎进步并不明显。如果“汽车就是四个轮子加两排沙发”只是领导者的感性用词，那么技术和研发方面的缺陷则是阻碍吉利发展的最大绊脚石。经过了最初对价格不理性的追求，消费者购车的观念开始向追求更高品质方向转变。当然因为中国市场的巨大差异性，吉利的低端产品仍然有着很大的市场空间。但长期徘徊在低端市场的吉利，逐渐“培养”出了消费者这样一个观念：吉利的车就是便宜，吉利车的质量就是一般；吉利的新车也应该便宜，吉利的新车质量也应该一般。这种观念带来的直接影响就是吉利品牌价值的不断贬值。吉利就是造出好车了，价格提高了，消费者的消费层次也不会提高。更可怕的是，这种对自主品牌的偏见思潮，还影响了其他的自主品牌。如今我们不得不面对的一个事实就是：即便自主品牌的新车在品质上有了提升，其价格是绝不敢抬高多少的。否则就会遭致一片口诛笔伐。这也就是我一直强调的，我们应当用更理性的思维来看待自主品牌，如果自主品牌，无论奇瑞、吉利或者华晨，真的能够拿出一款质量工艺上与合资品牌车型相抗衡的产品，为什么价格就不能与那些合资车相提并论呢？

    在8万以内的市场中，我们并没有看到华晨的身影。这应该与华晨的策略有关。中级轿车市场的初步成功、与先进企业间的密切交流以及低价车对品牌价值可能造成的影响，都让华晨暂时没有涉及这一部分。不过今年3月上市的骏捷FRV，可能会将价格下探到8万以内。