同类比拼测试CR-V和狮跑(图

                                         东风本田CR-V外观图片

                                                       东风悦达起亚狮跑外观图片

        热销的东风本田CR-V推出了2.0升手动车型，恰逢东风悦达起亚推出狮跑，其中的2.0升手动车型与前者可谓针锋相对，一场来自两款车入门级别的比拼在所难免

　　东风本田CR-V从上一代车型就留下了良好的口碑，新一代车型推出不到一年，2.O升手动挡便随即入市，将消费者享用CR-V的门槛降低了。逐渐扩大车型阵营是本田营销的惯招，一波又一波的新车，像变戏法似地总能让人立即提起兴趣，当然2.O升手动CR-V也不例外。东风悦达起亚的狮跑来势汹汹，携旗下2.O、2.7升全系狮群奔赴这一愈演愈烈得SUV战场。这次让它们分别选出小弟级别的车型，较量一番。

　　现代和原始

　　虽然车身形式、大小都很接近，但当它们站在一起时，你仍能够轻易感受到来自不同品牌对于城市SUV的理解。CR-V像是衣着得体、光鲜靓丽、藐视四周的城市大脚勇士；再看狮跑，桀骜不驯、保持原有的冷峻风格，线条依旧硬朗.身姿仍然彰显肌肉，似乎在孤傲地告诉人们“我还是我”。

　　一个是走在流行浪尖上的新派领袖，一个是毫不妥协、坚守自我的城市SUV达人。喜欢柔和的，还是喜欢坚挺的？选择现代美感还是原始情调7好像两种坚持都各有各的道理，在这点上，它们的用户群体不会有过多的共同语言，正所谓萝卜青菜各有所爱。

　　外观上它们都有各自的亮点，CR-V的前大灯炯炯有神，狮跑的前灯眼角下垂，俏皮可爱。CR-V的后视镜上带有转向灯，狮跑的两个很大的排气管整合在后保险杠内，后备厢门的玻璃可以单独开启。

　　在内饰设计上也同样有着迥异的表现。CR-V的中控台带有时代感，音响和空调与整个控制台的整合性更高，仪表显示还是本田的风格，识别性一流，油量及水温的显示由传统的指针式改为电子式，并被放进了仪表盘中间位置的信息栏里。顶篷上方的眼镜盒可作两段开启，打开一半时是个广角的照后镜，如果把小孩子放在后座上，前排乘客可以随时查看他的情况。上一代车型的手刹拉杆布置在中控台的侧面，新一代的CR-V又把它放回了原处，拉起或释放手刹时由于位置较低，显得人的动作幅度稍有些大。位于中控台底部的储物格也因为位置太低，不宜在行驶当中取放物品。

　　狮跑和韩系的另一款SUV是近亲似乎从内部风格上更显而易见。中控台整个功能布局的手法以及浅色为主调的内室配色，都在传达着一致的家族特色。给人的整体感觉很清新，各个按钮也都工工整整地排列在该在的位置上，所以操作起来颇为得心应手。夜幕下的背光灯不像CR-V那么炫，但是光线柔和亲切，与整体车型定位相符。挡把的位置不像CR-V置于中控台的延伸面上，而是像普通轿车一样在右手下方。副驾驶座前方有个内嵌式把手，车辆通过崎岖路面时，副驾驶座上的人可以找到很好的撑扶点，而在不幸发生碰撞事故时这样的把手还不会伤人。

沉稳和轻便

                                               东风本田CR-V内饰图片

                                                         东风悦达起亚狮跑内饰图片

    两款车在外观上的截然相反延续到了行驶风格上，只不过来了个180度的大转折。表面上CR-V让人觉得更轿车化一些，而实际上它的驾驶风格更加沉稳，少了些轿车的轻便。转向的指向清晰而直接，力度在女士能接受的范围内，方向盘转过的角度很明确地指示着前轮的扭转程度，油门踏板、刹车和离合踏板的回馈力度都较狮跑更重一些，挡位的入位感也更实在。

　　加速时，CR-V对油门踏板的跟进较好，发动机噪声和动力成正比增大，由于车身较重，2.O升的发动机在中速行驶再提速时表现稍有疲软，但这时手动变速器的优势及时显现，降低一挡后，本田的i—VTEC发挥优势，高转速时气门打开角度和时间作出相应调整，汽缸可以大口地深呼吸，让车子发出充足的爆发力。6挡变速器比狮跑多了一个挡位，齿比分配更加细腻，对燃油经济性的贡献不言而喻。

        3.CR-V的油量及水温显示由传统的指针式改为电子式,并被放进了仪表盘中间位置的信息栏里

    狮跑的驾驶风格从你握住它的方向盘之后，便不会再回忆起它那硬朗的外观形象了。驾驶过一些起亚中级轿车的人会一下子找到熟悉的感觉，其实即使没开过这类韩系车也不重要，它是一款宽容度很高的车子。方向盘、脚下的三个踏板、换挡力度都有着轿车化的特点，你完全可以轻而易举地摆弄起这个大家伙，转向回馈做了模糊处理，路感不是很明确，但舒适性更好了。发动机的噪声不大，声音频率多停留在高频范围内，让你直观地感受到它在健康、尽职地工作着。

　　眼下气门技术已不是什么科技难题，很多厂家都在采用。狮跑的2.O升发动机带有CVVT技术，虽然没有i—VTEC那么全面，只能对气门正时进行连续调节而不能对升成起到变化。但狮跑的动力性并不差，在你尽情折腾反弹力度很轻的油门踏板时，驱动力基本可以做到随叫随到，当然技巧在于使用适当的挡位来保持较高的转速。

　　狮跑和CR-V的刹车属于同一种调校，渐进性较好，容易掌控。在我们进行的制动测试中，狮跑的1OO公里/小时下刹车距离为39.7米，CR-V为40.9米。

          5.CR-V顶篷上方的眼镜盒可作两段开启,找开一半时是个广角照后镜

          6.狮跑的副驾驶座前方有个内嵌式把手,使车厢内增加了越野实用性

    空间实用性，性价比难分高低

　　SUV的一个好处就是可以比轿车装载更多的货物，两车在这方面不分仲伯，它们都能够让第二排座椅瞬间消失，以腾出更多的地方运载货物。狮跑是简单地将第二排座椅椅背向前折叠，CR-V的椅背在折叠之后还可连同椅垫再次向前折叠。

　　2.O升手动CR-V目前只有一种选择，带有适时四驱系统，价格为2O.78万元。狮跑的2.O升四驱版价格为18.88万元，相对于做工、品牌、行驶质感可以说它们的性价比是一样的，不过狮跑还有门槛更低的两驱车型可供选择，据悉，CR-V也即将推出两驱版。