对比马自达3两厢与丰田卡罗拉

                                                                            马自达两厢2.0AT

                                                                                卡罗拉1.8AT PREMIUM

 

　　一辆是进口的两厢马自达3，一辆是国产的三厢卡罗拉顶级版；一个是两厢车典范，一个是三厢车标杆。我们希望通过这两款代表不同风格车型的直接对比，诠释出不同车型所表现出的不同生活态度。更为重要的是，它们较为接近的价格，使它们不得不面对面地进行直接竞争。

　　在今天的人们看来，一辆汽车已不仅仅只是一个会跑的盒子，它更代表了一种生活态度，或者说是一种生活的标签。

　　无论是外观还是内饰，卡罗拉都在努力迎合绝大多数消费者的审美观，更准确地说是避免出现可能出现的不满。的确，无论从哪个角度看过去，卡罗拉都会让人觉得很顺眼，虽然你说不出它哪个地方特别好看，但也确实挑不出它有什么不妥之处。

　　卡罗拉PREMlUM的内饰设计追求的是含蓄而雅致，各个按钮的布局非常合理，深灰配浅米色的搭配给人以平和的视觉感受，方向盘、门把手、挡把上恰到好处地点缀些许银色，处处波澜不惊。实际上，这种设计风格在骨子里是保守的，它不会让人觉得落伍，也不会让人觉得过于前卫。

　　对于两厢马自达3Sport来说，既然它的产品诉求是Sport，那么它的视觉效果就必须要有鲜明的运动个性。

　　两厢马自达3Sport的外形显得动感十足，饱满而有力的线条、205／55R16的运动型宽胎，活脱一个浑身上下收拾得干净利落的棒小伙儿，年轻有为，活力四射，充满朝气。

　　在内饰色彩的运用上，这款两厢马自达3也是非常大胆，仪表台、内饰面板、真皮座椅完全采用了纯正的黑色，但由于在方向盘、仪表、旋钮等处有一些圆形的银饰跳跃其间，如同星星打破了夜的深沉，黑色内饰并没有让人产生压抑感。这不仅与动感的外观相得益彰，甚至还有一种酷酷的感觉。

                                                                          马自达两厢2.0AT内饰图片

                                                                     卡罗拉1.8 ATPREMIUM内饰图片

 

　　一个注重稳重，一个追求活跃，二者的动力表现出各自鲜明的风格

　　以经济实用为宗旨的卡罗拉采用了带双VVT-i可变进排气门技术的1.8升发动机，配以一台简单的4手自动变速器。100kW／6000rpm的最大功率，175Nm／4400rpm的最大扭矩，对于用它代步的都市消费者来说，这样的动力也够用了。只要不是激烈驾驶，发动机都能有较为够用的扭矩输出，不会有动力衔接不上的感觉。但如果要在高速公路上超车，这台发动机还是显得有些力不从心。在80km／h以上，如果想再加速，你会发现脚下油门却已经不如先前那么跟劲了，虽然从发动机的声浪中可以感觉到它很努力。

　　但这种情况在两厢马自达3Sport上就不会出现了。两厢马自达3Sport搭载了一台S-VT可变正时控制系统的2.0L发动机，配以4速手自动一体变速器，最大输出功率为11OkW／6500rpm，最大扭力为182Nm／4500rpmo单从指标上看，还没有哪款2.O升发动机的指数能比它更强。在一脚油门到底的加速测试中，这台发动机的活跃程度令人吃惊，其无论在高速还是中低速的状态下，均能产生强劲而平滑的动力输出，只要发动机转速越过3000rpm，强劲的动力便会汹涌而至，并且随着转速的上升一直延续到6500rpm。

　　与国产马自达3相比，这台4速手自动一体变速器的换挡时机似乎推后了一些，在常用的D挡下，轻轻地保持油门，你可以发现它从1挡升至4挡时的车速已经达到60km／h，而不是国产马自达3的40km／h。这个“小小的"变化，显然是为了符合它的运动风格。而且在手动模式下，即使转速表指针进入红线区直至断油，这台变速器也不会自动升挡。

　　一个过于规矩，一个追求动感，二者的底盘性能有着完全不同的取向

　　卡罗拉并不是一个追求驾驶乐趣的车。新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式，虽然经过改良后，减震系统的刚性有所提升，但它终究还是Corolla，操控的感觉并没有发生质的变化。在平直的道路上，卡罗拉有着不错的行驶质感：路感清晰、滤震合理，带EPS电子助力的方向盘总是保持着合理的转向力度，一切都是那么合适。但在老手们看来，卡罗拉似乎过于规矩了：过小的方向盘齿比使得转向少了一些机敏；拖曳臂结构的后悬挂和前后几乎等宽的轮距(前1525mm，后1520mm)，使它在快速过弯中有些笨拙；虽然采用了前后盘式制动器，但急刹车时的表现不够干脆，总是有拖沓的感觉，这一点得到了测试数据的验证——卡罗拉的100km／h—O刹车距离超过41米，这个成绩的确不能令人满意。

　　如同肌肉紧绷的体操运动员一样，两厢马自达3Sport的操控堪称精确。两厢马自达3Sport的前悬挂同样为麦克弗逊式，但它的后悬挂却是更为灵活的多连杆式。而且它的轮距采用了前宽后窄的设计(前轮距为1530mm，后轮距为1515mm)，悬挂的调校也要比卡罗拉更加硬朗，这使得在连续紧急变线测试时，它的悬挂表现出很好的支撑力，车身摆幅很小，轮胎始终牢牢地紧抓地面，给人以很强的信心。当你以40km／h甚至更高一些的时速通过90度的直角弯时，虽然轮胎会发出一点轻微的响声，但车身依然很听话地实现你的意图。较大的转向齿比和车速感应电子液压助力系统，使得转向直接而灵活，轻轻一打就有，并且方向盘的回馈力十足。

　　两厢马自达3Sport的制动尤其出色。前通风盘／后实心盘式制动器，加上一对大尺寸的卡钳，整个制动过程非常干净、有力。在我们所做的连续制动力测试中，两厢马自达3Sport不仅车身稳定、没有丝毫的跑偏，踏板的力度也恰到好处，1OOkm／h一0的制动距离始终控制在39米，而且没有热衰减现象。

                                       卡罗拉1.8 ATPREMIUM                            马自达两厢2.0AT

　　一个讲究表面配置和性能均衡，一个注重内在品质和彰显个性，二者分别代表不同的价值观

　　在车内空间上，卡罗拉和两厢马自达3大体相当。卡罗拉1760mm的车身宽度领先对手15mm，而两厢马自达3的轴距则比卡罗拉多出40mm。一个是横向宽敞，一个是纵向富裕，二者各有千秋。但需要装载大件物品的时候，马自达3两厢的优势就显现出来了——只需折叠后排座椅，你马上就能得到让三厢车望尘莫及的行李空间。

　　从配置上看，两款车都配备了前通风盘／后盘式制动器、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BA机械制动辅助系统、前排正面和腰部气囊、真皮座椅、天窗、自动空调、6碟CD音响、205／55R16规格的轮胎，但价格高出马自达3两厢6200元的卡罗拉PREMlUM，它的配置单更长，多出了侧气帘、倒车雷达、VSC车身稳定控制系统、智能钥匙及一键启动系统、电动驾驶员座椅调节等。

　　从做工上看，无论外部的钣金、喷漆工艺，还是从内饰的材质、接缝、表面处理、手感等各个细微之处，甚至还有关门的声音，这台来自日本著名防府工厂的马自达3Sport都具有明显的优势。尤其是当把两辆车放在一起进行比较时，不用多么专业，也不用多么仔细，大眼一瞧就能明显看出来两车的差别。

　　作为一款世界车，卡罗拉强调的是均衡，是人见人爱。稳重大方的三厢造型、平和雅致的内饰风格、平稳的动力和操控、舒适的驾乘感受，它没有突出的优点，也没有明显的缺点，卡罗拉无疑是“出错率”最低的车型，无论是年轻还是年长，保守还是新潮，都不会觉得开卡罗拉有什么不妥。谁会不喜欢听话的乖孩子呢?

　　而马自达3Sport则是马自达品牌“ZOOM—ZOOM”理念的体现。简洁的两厢造型、活跃的动力、灵动的底盘，追求的是驾驭的快感。其运动风格是如此鲜明，以至于只需一眼，喜欢的人会立刻爱上它。这种风格也划定了自己的消费者：一群年轻、有品位、重品质、充满活力、个性鲜明、不向平庸妥协的人。