两代狮王——标致207 GTi vs206 RC

『207 GTI的驾驶界面在细部较206 RC进步不少,质感的处理更细腻,用料也大幅提升』

在操控界面上,207 RC的仪表采用三环式设计,左右配置了转速和时速表(内含油温表),中间则为油量与水温表,各项行车信息也以图像式排列于此。此外,旅程计算机则以数字方式显示于下方,整体较于206 RC有更高的辨识度,且质感更为精致。

『207 GTI车舱采用哑黑铺陈,椅面、门饰板均以麂皮包覆,让车舱带有前卫感』

以往206 RC较为人诟病的方向盘与踏板行程,在207 GTI车型上也获得了改善。三幅式方向盘具备四向调整功能,油门、煞车、离合器踏板除了施以金属防滑材质处理,油门与煞车的间的落差也更为缩短,且离合器的踩踏行程亦进行调整而变得更短捷。不过206 RC排档行程较长的缺憾,在207 GTI上纵使已获改善,但是相较于日系手动性能车,似乎仍稍嫌长了点。

206 RC在问世之际就将炮口对准了rENALT Clio Sport 172,因此在以S16的EW10J4发动机为基础下,导入了VVT可变气门正时系统和进排气门加大至33.5mm、28.7mm,以及等长铝合金进气歧管、轻合金火塞、曲轴平衡加工与直接点火技术等,加上压缩比提升至11.1,因而让动力输出达到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm!

但是在新世代的207 GTI上,动力来原则舍弃了原先的自然进气配置,改以与BMW技术合作的EPT6 DTS 1.6升涡轮增压发动机入替,且在缸内直喷、可变气门正时与双涡流涡轮增压的挹注下,轻易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600∼4500rpm的输出表现,加上可依发动机运转调整供给量的机油泵浦、铝合金曲轴箱等,这具新款发动机除了拥有更强大的动力,还兼顾了轻量化特性。值得说明的是,207 GTI还提供Over Boost功能,在3∼5挡全油门状态下,增压值可瞬间从24.5kgm跃升至26.5kgm,在换道超车或短兵相接时颇具威力。

变速箱方面,207 GTI并未配置六速手动变速箱,仅采用与206 RC相同的五速手动,齿比依序为2.923、1.866、1.366、1.054、0.860,终传比则为3.947,在齿比设定上也与206 RC十分接近。

至于底盘,207 GTI仍维持该车系原本的前麦弗逊、后半拖曳臂的配置,不过相较于206车系后悬挂为拖曳臂+扭力杆形式,207除了延续同样基础设定,还追加了圈状弹簧辅助,让弯中的操控更为灵巧,并针对减震筒阻尼进行强化,加上17吋轮圈与205/45R17 RE050A跑胎,大幅提升了弯道上的操控稳定性。

实际上路试驾,207 GTI确实展现饱满的低速扭力,在转速约2000rpm便能有深切感受,完全有别于206 RC需要将转速拉高至3000rpm以上才有发动机苏醒的感觉。加上敏感的油门反应,轻点油门车身便飞快往前奔去,而在转动方向盘的瞬间,轻巧的转向反应也着实让人大吃一惊!

在连续弯道中,207 GTI灵敏的煞车特性除了能迅速将车速降到适当速度之外,也可感受到减速时车身重心迅速下沈,虽然有助于弯道中的稳定表现,不过四平八稳的整体感受相较于206 RC车尾略微滑移的乐趣,207 GTI就让人感觉少了点什么。尽管如此,207 GTI仍拥有更高水平的上手度,几乎不须过人的操控技巧,只要掌握入弯速度便可一尝操控乐趣。

回到直线上,207 GTI的强大扭力堪称是直线加速最大优势,直线比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新旧两代的主要差异,在于207 GTI少了过去硬派的顽劣脾气,且多了分平易近人的特质,加上全面导入ESP与SSP主动转向辅助系统,只要稍谙手动操作的驾驶人,207 GTI绝对是当前C/P值最高的欧系小钢炮!