日系中型车三强之争 天籁PK雅阁/凯美瑞

 

    看着丰田与本田在中型车市场争得热闹无比，同为日系大厂的日产坐不住了，精心打造出一辆新旗舰——新天籁，并订下了月销8000辆的目标，明摆着要在中型车市场中与凯美瑞、第八代雅阁一争高低。

    这三款车的级别相同、价格区间相近、同时市场定位也颇有相似之处，这也使得不少有购车打算的消费者在三者之间摇摆不定。今天，我们就把这三款目前关注度最高的日系中型车摆到一起，通过多方面比较来看看——哪一款更超值、哪一款更适合您。

● 外观——硬朗的第八代雅阁更具有冲击力

    凯美瑞的设计线条丰富，但绝不繁复，勾勒出的前脸圆润柔和，没有过于明显的攻击性。给人的感觉是稳重而不低调，能够兼顾家庭与商务人士的需求。

 

『凯美瑞柔和的车身线条配合中庸得恰到好处的设计，组合成一辆车中绅士』

 

    凯美瑞在车身尺寸上是三款车中最短的，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论动、静，都犹如一名绅士般从容自信。它155mm的最小离地间隙也决定了在三款车中拥有最好的通过性，在路面状况复杂的中国，这无疑是非常实用的优势。

    第八代雅阁明显借鉴了北美风格，摆脱了上一代前脸的尖锐，外型设计浑厚而硬朗。向后延伸的前大灯带着无畏的眼神直视前方，而五边形的镀铬中网、简洁的隔栅设计则着重突出了那枚代表家族的车标。

 

『线条硬朗的第八代雅阁是三款车中最符合时下车市流行审美的』

 

    车身尺寸上也增长了不少，轴距更是达到了2800mm，几乎达到了中大型车的标准。仅有115mm的最小离地间隙配合修长的车身让它看上去犹如一只趴在地上蓄势待发的猎豹，向世人展示表明它兼顾运动的市场定位。

    从目前的市场反响来看，消费者对雅阁的这次转变还是比较满意的，这种彻底的外型改变给予追求新鲜的市场以极大刺激。毫无疑问，如果消费者想买一辆与众不同的中型车，雅阁在一段时期之内都会在优先选择之列。

    新天籁外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，但相较来款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；配合整体柔和得找不出一个棱角的线条，给人视觉感受非常流畅。

 

『新天籁的外形设计风格是最能迎合国人传统意识中的大气雍容』

 

    看得出来，这辆东风日产的新旗舰在外形上努力迎合国人传统意识中的大气雍容，在目前普遍追求运动感的国内市场中，虽然显得有几分“另类”——但也让明确了它主攻商务领域的市场定位。

● 空间——新天籁乘坐起来最舒适

    对于中型车而言，稳重大气的外形固然重要，但里面充裕舒适的乘坐空间也必不可少。三款车的车身尺寸与轴距在中型车中都算得是“大个子”，其内部表现也没有让我们失望。

    轴距最长的雅阁自然是乘坐空间中表现最为出色的：身高一米八的乘客坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕；后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

 

 

    虽然雅阁447L的后备箱容积在三款车中仅能屈居末位，但可以通过放倒后排座椅来进一步扩充，满足日常生活需要不成问题。

 

    第八代雅阁采用复合式设计的中控台层次感十足，多条曲线在设计师的妙手组合之下更是充满了美感。上黑下米的颜色组合，典型的日系家居设计风格。中间夹以银色金属条装饰而非我们想象中的桃木，倒是使得整个中控台看上去更加简洁。

 

    而更让我们没有想到的是它在内饰做工方面的提升，用料扎实、在细节处非常严谨；而且中控台标注和导航系统都使用全中文，真正让消费者感受了一把什么叫“本土化”。

    而上市时间最长的凯美瑞，表现也相当稳健，车内不会有任何局促感，配合拥有504L容积并能按比例放倒后排座椅灵活扩容的后备箱，满足商务、生活需要游刃有余。

 

 

    虽然凯美瑞刚上市时给人的感觉非常惊艳，但到如今再来看凯美瑞的内饰，并不会给人太多惊喜：上黑下米的颜色搭配，中间夹杂桃木饰板，银色金属质感的中控台。这种设计在目前的市场中已经非常常见，不过方向盘上丰富的多功能按键、中控台上排练紧密有序的控制钮，还是让人对它内部的丰富配置抱有期待。

『国产凯美瑞做工方面的“缩水”一直是它的软肋』

 

    国产凯美瑞内饰做工方面的“缩水”，是最为消费者诟病的一点。车门上单薄的用料让人对其的侧面碰撞成绩深感担忧；而板金焊接工艺也只能说是一般；车内饰的用料在同级车中也只能算一般，在一些细节部分的拼接还有进一步提升的空间；上市多年来，旋钮上的标注依然是原先的英文，这有点让人无法接受，幸好内装的导航系统已经达到了真正的中文化。

    新天籁的车身轴距与凯美瑞相同达到了2775mm。在车内空间上的表现也没让众人失望——我们身高一米八七的编辑坐入车内，并没有感受到任何局促：

 

 

    前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，腿部则能保证距离前排座椅有三指的距离，在中型车中也算是不错的成绩了。

『虽不能放倒后排座椅来进一步扩充，但506L的后备箱已足以应对日常需要』

 

    拥有506L容积的后备箱足以满足大多数日常城市生活需要，只是不能支持放到后排座椅有一点小遗憾，但考虑到它的商务车定位确实也在情理之中。

『全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级座椅』

 

    另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——绝对是三款车中乘坐最为舒适的。

『内饰设计在坚持家居风格的同时，带有不少英菲尼迪的影子』

 

    新天籁在内饰设计上更加追求视觉和触觉的双重质感，大量的软性材质以及视觉效果出色的仿桃木内饰看起来很上档次，雍容典雅的内饰依然走日产的家居风格，而且部分按钮设计上已经开始带有高端品牌英菲尼迪的风格。

● 动力——凯美瑞的选择最少

    在动力方面，凯美瑞相比两名对手有些捉襟见肘——只有2.0L与2.4L两款发动机选择，两款发动机均内置有VVT-i技术，其中所有2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱，而2.4L车型则选择搭配5速自动变速箱。

 

『凯美瑞全系仅提供两款动力核心选择——2.0L（左）与2.4L（右）发动机』

『2.4L发动机均搭载这款5AT变速箱』

 

    而第八代雅阁则有2.0L、2.4L与3.5L三个排量可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。

 

 

『第八代雅阁提供2.0L（左上），2.4L（右上）和3.5L（下）三款发动机选择』

『除最低配外，全系均搭载这款5挡自动变速箱』

 

    而在搭配的变速箱方面，除了最低配车型使用的是5挡手动变速箱，第八代雅阁全系均搭配的是5挡自动变速箱。

    新天籁全系同样有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列的VQ35DE发动机。均内置有C-VTC连续可变气门正时技术。

 

『2.5L发动机（左）与3.5L发动机（右）均来自赫赫有名的日产VQ家族』

『全系均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱』

 

    所有车型均搭配的是新一代智能XTRONIC CVT无极变速箱，只是2.5L车型与3.5L车型相比2.0L车型还增加了六速手动模式。

    三款车的2.0L发动机对于它们动辄1.5吨的车身来说，仅能达到推动其城市代步的程度，都是以拉低全系车型门槛和吸引更多消费者作为主要任务的：

 

    相对而言，第八代雅阁的2.0L发动机动力性能更为出众，但它搭配的5MT和5AT变速箱，显然没有新天籁的6挡CVT那么吸引人。而凯美瑞2.0L发动机的表现则只能说是乏善可陈了。

    而第八代雅阁、凯美瑞的2.4L车型和新天籁的2.5L车型则无疑是它们的销售主力，也必然是三款车竞争得最为激烈的部分：

 

   新天籁依靠排量上优势，以些微优势夺得了这一级别的性能桂冠，而且在变速箱方面也保持着对第八代雅阁和凯美瑞的优势。

    第八代雅阁的3.5L车型和新天籁的3.5L车型一样，更多的是为提升品牌形象而产生的，作为一个标杆而存在：

 

    第八代雅阁与新天籁的3.5L发动机之争，雅阁不仅在动力性能上毫无悬念的胜利，而且其还加入了VCM可变汽缸技术，可以根据实际使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面也胜过了新天籁。

● 安全配置——各有优劣

    为了公平起见，我们将参与配置对比的车型价格限定于27万元左右，分别是雅阁2.4 EX Navi、新天籁2.5L XV尊雅版和凯美瑞240V Navi至尊导航版：

 

    相较而言，独有后排侧气囊的第八代雅阁无疑在被动安全方面做得更加出色；而新天籁则依赖独有的动力随速转向，提供给驾驶者更轻松的高速驾驶感受；同时凯美瑞与雅阁又比新天籁增配了牵引力控制与车身稳定控制系统，能够保证车辆在各种路面上更安全稳定的行驶。

● 舒适性配置——新天籁的配置更偏重乘客的舒适型享受

 

    相比安全配置之下，更加繁多的舒适性配置项让人更难区分，但我们依然可以看出来——新天籁的配置更偏重乘客的舒适型享受，而在功能性的丰富上，还是凯美瑞的优势稍明显一些。