车型对比：新天籁、雅阁、凯美瑞

    南戒：凯美瑞成功的最大的原因是外观造型和内饰的设计。但是现在市场上随着新雅阁(参数配置 图库)和新天籁(参数配置 图库)的上市，我觉得凯美瑞(参数配置 图库)这种竞争优势正在逐渐的丧失，因为这就进入到我们下一个要讨论的环节，如果你去对比这三款车的话，你会很清晰的发现凯美瑞无论在它的性能还是在它的车身内饰的设计还是在空间，还是在舒适性上都远不及天籁和雅阁这两款产品。所以说我觉得凯美瑞以后的好日子应该是不长了，丰田应该会很快做出一个反馈，会有下一代车型的推出，针对新天籁和新雅阁。如果是我们就这三款车做一个对比，我觉得我们每个人应该都会有一个自己比较倾向的一个产品，车北先来说一下。

    车北：我个人觉得，这三个车，抛开它的技术性能，单就它的产品设计来谈，凯美瑞，不管是车头还是尾部设计都很厚重，相对来说可能就比较适合商务用车，尤其是可能消费者年龄在35岁以上，中年成功人士比较容易买凯美瑞；雅阁它是外形设计很有力量感，然后在尺寸上还不输给凯美瑞，相对来说雅阁还是发扬了七代雅阁的优势，它的覆盖面很广，不管你可能是20多岁开这个车也不会显得很老气，40多岁的车开这个车也不会觉得很张扬，从用途来讲，也是公务、家用两相宜；天籁，因为这个品牌时间比较短，而且第二代天籁跟第一代天籁比的话，它的风格有一个比较大的变化。第一代天籁当时感觉像是一个很现代的产品。

新天籁内饰

    车北：天籁上一代有很日产的设计风格，有很精致的内饰。然后到这一代，其实更多的还是融入了运动化的元素，从外观上来看，比如像之前大家比较熟悉的进口车风雅有一定借鉴的地方。如果我个人来选，雅阁从它的性价比和适用性包括对我个人的年龄的结构来说，可能雅阁还是一个比较好的选择。

    南戒：如果让我对这三款车做一个对比的话，我觉得，我首先会把凯美瑞这款车排除在外，一个是因为凯美瑞这款车从它的操控性上来说，完全没有办法给我带来任何的满足。凯美瑞我们之前是在场地测试做绕桩测试的时候，它的表现的确是让我大失所望，因为是用的电动助力转向，一是毫无路感，方向盘非常轻；另外一个就是在比较激烈的操控的时候，它的方向盘反应非常迟钝，而且整个车身几乎是处在一种极限边缘挣扎的状态，非常难以控制。尤其是在紧急变线的情况下，凯美瑞的车身会发生非常大的摇晃，安全感也差很多。

凯美瑞内饰

    另外丰田一直以来都是以它的精益化生产而著称，但是从最近的车型来看的话，包括像凯美瑞甚至像进口的像汉兰达这些车型，它的内饰都是极其粗糙，如果把丰田的商标盖住的话，很难让人想象是来自精益化生产著称的丰田的一款车型。对我来说，凯美瑞是毫无吸引力的。

    其他两款车型我觉得应该是各有各的优势。先说雅阁，我觉得它的最大的优势是它的操控性，因为第八代雅阁从整个底盘的设置上都更偏向运动化，整个操控性能，因为可变速比的转向系统给它的操控性带来了非常好的反馈；另外雅阁整个车身造型和内饰的设计确实是有一个质的飞跃，尤其是内饰，一来它的空间很大，二来就是整个内饰的用料、做工都非常符合一个中级车的身份。

    再看天籁，天籁最大的一个优势就是它的舒适性，2.5L的这款天籁用的是六缸发动机，从发动机上来说，它所带来的舒适性的感受要远远超过用4缸级的凯美瑞和雅阁，另外它用的是CVT无级变速箱，所以说整个换档是没有任何冲击、非常流畅的。

    再一个就是整个底盘的设置，它的悬挂确实是非常软，虽然会在激烈操控时产生车身比较大的摇晃，但是较软的悬挂确实是给舒适性带来了很大的帮助。另外要特别提到的是天籁座椅，尤其是前排的两个座椅非常柔软，它能够把底盘整个悬挂系统不能吸收的一些细微震动完全隔绝在地板以下。

    天籁更偏向于舒适性，而雅阁更偏向于运动性。这两个风格我觉得消费者会是各有取舍。

    西惑：我觉得八代雅阁确实是我非常欣赏的一款产品，这三款产品里我对天籁的前景还是有一个怀疑的态度。

    如果是我去选择这三款车的话，我会毫不犹豫的把凯美瑞从名单当中剔出掉。

雅阁内饰

    第八代雅阁给我最大的一个感觉是很及时的做出了调整。这个级别车型在之前都有一个很大的趋势是越做越大，越做越臃肿，尤其是七代雅阁很明显。但雅阁最早走的路线不是臃肿、肥大的路线，而是很清秀，很俊朗的一款车。但是竞争对手凯美瑞一直是以空间和宽大著称的，所以雅阁在六、七两代的设计中不得不产生了一种跟随凯美瑞的战略。凯美瑞一代比一代更肥大，到了六代的凯美瑞和八代的雅阁产生了一个很明显的转折，凯美瑞是继续在增肥路线上走下去，雅阁一下子把车身的线条给紧缩了。

    南戒：但是实际上它的车身内部的空间换成B++级，而且的确车身空间达到了更大级别车型的水平。

    西惑：从我来说，我愿意选择一款看上去更运动的产品。另外从内饰上来讲，我觉得刚才你提的那个很对，丰田凯美瑞的做工确实给人提不起兴趣来，我感觉这个车实际上有点外头看着很好看，但是拉开门了之后让人感觉很失望。

    凯美瑞不能往细节看，你就会发现丰田各种节省成本的做法，各种按键的触感还有选用的材质都没有八代雅阁做得这么地道，八代雅阁的内饰确实比七代雅阁提升了很大的一块，感觉非常舒服。

    天籁这个车的内饰，我觉得一直是三款车当中做得一直是最好的，无论是设计还是工艺、选材都是非常优秀。所以内饰上肯定是天籁占优势。从内部空间上来讲，数据显示雅阁和凯美瑞应该说是不相上下，凯美瑞可能给人一种更宽敞，更明亮的一种感觉，天籁从数据上看，稍微吃点亏。

    南戒：但是实际上感受上应该没有什么太大区别，而且我觉得，天籁开起来的视线应该是三款车里边最好的。凯美瑞是最差的，因为它的A柱对视线的阻挡非常严重，在左转弯的时候，凯美瑞的盲区非常大。

    西惑：无论怎么说，这三款车可以说是各有优缺点。我更喜欢雅阁和天籁的内饰，从动力匹配上来说，天籁的优势就非常明显了，天籁全系标配CVT变速箱。

    南戒：刚才说到2.0的天籁，因为我前几天刚刚开过全系列的天籁，从2.0、2.5到3.5全系列。2.0L天籁给我留下的印象非常深刻，因为这次换装了MR20的发动机，然后再匹配CVT变速箱，它用在天籁上的感觉要远远好于上一代天籁用的老款的2.0发动机配四档变速箱，现在这款发动机用在天籁上一点儿都不会感觉到动力不足，而且整个车身行驶起来非常轻快。

    我觉得2.0天籁以一个不到20万的价格能提供这样的动力输出的话，这款车非常超值。而且就算是跟雅阁2.0和凯美瑞2.0相比的话，这也的确是一个非常好的选择。因为价格上可能相差不大，尤其是跟雅阁2.0相比的话，价格上没有什么太大的出入，但天籁能够提供CVT变速箱和更高的配置，我觉得确实是非常值。

    车北：另外从安全配置来看，凯美瑞其实还有一个软肋，它的车型基本上是不给提供VSC动态稳定控制功能的，而且刚才你提到了凯美瑞的车身在激烈操控的时候非常不稳定，这个我也是有同感的。凯美瑞如果车身左摇右晃起来，你是不太容易把它给控制住的。但是正因为如此，它才应该配VSC这个东西，但是很不能理解，为什么没有匹配到凯美瑞上。

    南戒：这个问题在天籁上也存在，天籁只有3.5的配动态稳定系统，其他的也都是不配的。但是天籁的好处是它整个车身的操控极限非常高，即便是没有VSC它的极限也比较高，雅阁每一个排量，除了2.0以外，高配都有动态稳定系统，而且它发挥的作用也非常大。从测试里边能明显的感觉到在紧急变线时它能非常好的控制车身。

    西惑：如果说还有什么可以值得去比较的，我觉得就是价格。三者现在基本上咬得都很紧。

    车北：凯美瑞是降价幅度最大的，雅阁其次，新天籁没有优惠的。

    西惑：时间再长一些，我觉得能看出来，凯美瑞优惠幅度会比另外两款车要大。因为产品上的竞争力的差距，丰田是很快就会意识到的。目前来看，我觉得短时间内说丰田把六代凯美瑞升级到六代半或者是七代不可能，因为日系车至少憋五年才能换一次代，可能会通过增加一些配置或者是价格做一些优惠上做调整。