针尖对麦芒--对比新飞度VS雅力士(2)

 

　　内饰设计风格见仁见智，就看你是更愿意接受传统还是宁肯挑战新奇

　　习惯性地坐在后排座中间位置，看看内饰的设计和用料，体验一下中间座位的舒适度。

　　新飞度的后排座各方面空间都不错，并且底盘中间位置的鼓包很小，这点和雅力士一样，不会影响到双脚的放置。内饰不论设计、用料还是工艺都显示出了本田的功底，这在我的同事6月到大连试驾过新飞度后便已下定结论。新飞度的炮筒仪表盘非常醒目，并且采用拉丝面板，看上去很精致。中控台部分的造型出乎意料地和思域Type-R有几分相似，值得一提的是人机工程方面做得到位，将双手轻松地放在方向盘的3点和9点钟方向，除了传统的灯光和雨刷控制手柄外，只需稍稍移动手臂，左手便可调整电动后视镜，右手则可控制空调旋钮和音响。

　　相比新飞度，雅力士在这方面稍欠火候，不仅内饰做工稍逊，分别位于中控台顶部、底部的仪表盘和空调旋钮还考验着驾驶者的注意力。其实前辈威姿上的数字式仪表不错，可读性好，用些许余光便可对当前车速一目了然。还好，后座的舒适性为它挽回了一点面子。虽和新飞度一样为4/6分折叠，不过雅力士的左右侧座椅可单独调节前后位置和靠背角度，并且厚实的座垫慰劳着臀部，但是问题也十分突出——较短的座垫和新飞度一样无法满足15分钟以上的坐乘舒适性。

　　通过我们实际测量，在内部空间上新飞度继续保持优势。虽然车身比雅力士矮那么20mm，但后座的头部空间却要大70mm，除了后座的靠背和座垫整体调节功能有些别扭外，它的前后排肘部空间都比雅力士大，分别达到1410mm和1390mm(雅力士：1365mm和1325mm)。探其究竟，原来新飞度的前后门饰板进行了内凹处理。新飞度的行李厢容积为380L，雅力士仅为272L；而行李厢开口距地面高度，前者为600mm，后者为700mm。不过雅力士的行李厢地板和开口齐平，取放物品稍稍方便一点。

　　动力系统的较量没有输赢，两车都更适合悠闲的驾驶方式

　　可以说，本田和丰田在发动机动力上的博弈，几乎就是i-VTEC和VVT-i气门技术之间的较量。坊间流传：在双VVT-i出现之前，VVT-i一直逊色于i-VTEC。其实通过分析不难发现，VVT-i只能控制气门的开闭时间，而i-VTEC则可同时对进、排气门进行开闭时间和开度的控制，在动力输出和燃油经济性之间拥有更好的平衡性。不过双VVT-i面世后，也基本解决了VVT功能单一的劣势。

　　装备在雅力士上的这款双VVT-i技术1ZR-FE 1.6L发动机在国内同级别小车中，功率和扭矩都出类拔萃——最大功率为87kW/6000rpm，最大扭矩为150N?m/4400rpm。从发动机的输出特性上来看，它属于高转速发动机，当转速一旦超过3000rpm以上，便可以获得70%以上的动力输出，实际的驾驶感受也印证了这一点。只是比新飞度重45kg的体重以及4速自动变速器拖了后腿，不过得益于大扭矩，前2挡加速够猛，切入3挡时车速就已逼近80km/h，只是4个前进挡的设定在高速行驶时不利于节油，并且发动机噪音也偏大。

　　虽然排量小了0.1L，不过新飞度的这台L15A发动机也并非等闲之辈，它的输出数据也同样精彩。最大功率88kW/6600rpm，比雅力士还大1kW，最大扭矩145N?m/4800rpm，略低于雅力士。从发动机的输出特性看，飞度的最大功率和扭矩输出转速也偏高，这对降低油耗并没有什么直接帮助。但它的优势在于较轻的车身和5速自动变速器，虽不如上一代CVT顺滑，不过微弱的换挡冲击以及较低的行驶转速也为低油耗打下了基础。假使粗暴地对待L15A，它会发出嘹亮的大嗓门，而提速感和雅力士一样还不错；如果温柔地驾驶，发动机转速在1800rpm时车速为60km/h，而噪音只有61.3db，雅力士在车速60km/h时发动机转速接近2000rpm，噪音达到了65db。

　　其实像这类小车理应提供一些增加驾驶乐趣的装备，比如手自一体自动变速器，但遗憾的是我们在新飞度和雅力士上都没有发现。倒是新飞度在炫酷运动版上装配了方向盘拨片换挡装置，虽然变速器换挡座上并没有手动换挡功能，不过拨片的出现倒是弥补了纯自动模式的缺失。

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