针尖对麦芒--对比新飞度VS雅力士(3)

                                       广州丰田雅力士                                       广州本田新飞度

 

　　雅力士的腿脚功夫值得回味，新飞度的四轮盘式制动给予的质感更好

　　其实判断一款车的悬架功底到底好不好，乘坐舒适性和操控性到底高不高，这本身并不是一件难事。有个很简单的办法，就是驾车上路转两圈，结果便会立马清晰呈现。新飞度和雅力士的悬架在基本结构上大体相似，即前麦弗逊、后扭力梁拖曳臂，不过新飞度采用了强度更好的H型拖臂。除了手感较轻的EPS电子助力转向不能给予人信心外(低速时却是优点)，雅力士的前后悬架吸振性良好，韧劲十足，并且适当地提高车速过弯，侧倾也不会令人产生不安。

                                           广州本田新飞度                                   广州丰田雅力士

 

　　倒是新飞度的悬架出现了一些问题，虽然有防倾杆，但明显的侧倾还是不可避免；其次是单薄的下摆臂和圈数稀疏的弹簧对于路面的滤振性不如雅力士，走在坑洼道路上，硬朗的调校会使后排乘客感到非常颠。不过新飞度的方向和制动倒是可以给人以十足的信心——方向盘转动起来手感好，不过分轻巧；四轮盘式制动器较以前的前盘后鼓效率高多了。在原地掉头的比试中，雅力士的短轴距显示出了优势——转弯半径仅有4.7m，而新飞度却为4.94m。

                                           

　　整体配置上两款车大体相当，不过年轻人似乎更在意外形和价格

　　说到这里，这场没有硝烟的肉搏战基本上就已接近尾声，出场双方的实力我们已领略，除了身段、力量以及灵活的腿脚功夫外，我们还有必要来考核一下各自的“内涵”。先来看看本田和丰田提供的保修政策吧，新飞度和雅阁一样提供3年或10万公里的保修时限，这条政策足以让对手眼红，而雅力士则只有2年或5万公里的保修时限。这一点上，使用新飞度无疑将比雅力士更放心。实际上保修时限的长短也从侧面反映出一个整车厂家对产品的自信度，这种自信背后当然也有庞大的用户群体做支撑，很显然雅力士要走的路还很长。

　　不过需要摆在用户面前的不仅仅是具有贴心的售后保障，整车的售价和所得配置也是一个至关重要的方面，这和国内用户的消费习惯不无关联，实际上这也是好事，用户在付出银子的同时反过来还可以最大限度地“榨取”厂商的剩余价值——所谓性价比也就是这样产生的。我们试驾的车型分别为新飞度1.5L AT豪华版和雅力士1.6L RS AT至尊版，两款车的配置大体相当，售价分别为11.38万元和13.36万元。值得一提的是雅力士的售价含有些许水分——名为体验价，实则包含了整车售价10%的车辆购置税，如果将这款RS AT至尊版的购置税刨开，它的实际售价则为12万元左右，不知道是否已超过你的心理承受能力？

　　仔细看看两款车的配置单，其实不难发现雅力士的配置还是略有优势。它在主被动安全性上下足了血本：前座双安气囊、侧气囊及气帘、ABS+EBD+BA、ISOFIX童椅固定装置等一应俱全，实际上丰田也是在用配置挽回其它部分的缺失。相对而言，新飞度缺少了侧气帘和BA，不过G-BOX冷藏箱、电动天窗以及车内空气调节也算是有效的弥补。此外，雅力士还装备了奢侈的一键式启动系统，不过考虑到新飞度是四轮盘式制动，这点也可以忽略不计了。

　　该是分出“胜负”了，不过我的确有些犯难，因为新飞度和雅力士如此势均力敌。倒是随行的女同事一语道出了结局：虽然雅力士可爱，但我更喜欢新飞度的线条感，售价也能接受，关键是空间比较符合我们家的需求。

    新飞度——记得日本著名汽车媒体人御堀直嗣在2007年新飞度问世时这样评价道：新飞度未能同时兼顾设计与安全，A柱影响侧前方视野，仪表台会产生阴影反射问题；此外，路面噪音相比上一代没有得到改善，不过转向系统提高了齿轮比，使操控感变得迅捷。

    雅力士——不管你以任何方式看待它，它的表现都是均衡的，如果要想以此拯救世界，至少如此平庸是做不到的。这是国外媒体同行对雅力士的评价，虽有些偏激，但不无道理。不过它的配置却是世界同步，除了没有带来ESP是个缺憾外。

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