紧凑级新贵--试驾宝马120i(图)

操控是120i的灵魂，仅此而已，动力不能期望太高

“卖花赞花香”是人之常情，曾经某品牌宣传时说“中置后驱才是最富运动感的传动调较”；也有不少品牌对“前置后驱”情有独钟，BMW更是加入了前后50:50的比重设计法宝；更有品牌车型是坚持前置前驱的忠实者。不管怎样，驱动设置固然只是各品牌的设计策略，在没有明文规定哪种驱动方式是目前最优秀的时候，个人驾驶习惯会是选择的出发点之一。而BMW的前置后驱模式运用在这么一台小车上，其驾驶乐趣可以说如虎添翼：灵活、转向精准、路感清晰等等赞美的词语，运用在120i身上也并不觉得过分，只是动力方面确实没有3.0L排量的L6发动机来得猛，偶尔放纵一下，把发动机转速提升到4500rpm到5500rpm区间，心仪的推背感还是能让您满足一下欲望的（前提是能承受起直线飚升的油耗）。

一键式点火开关在这款120i身上得以引入，档次方面提升了不少。三辐式方向盘是BMW的典型设计，不过笔者所开的这款车型方向盘没有集成多媒体功能，更没有130i上标志性的手动换挡拨片，这或许是120i上能揪出的遗憾之一。真皮包裹的方向盘给驾驶者应有的握感，粗纹路皮革与手接触的摩擦力适中，即使低速时感觉方向盘会有所偏重，但丝毫不会出现打滑现象，保证驾驶的安全。

120i的自动变速箱换挡把与3系如出一辙，短行程及入挡清晰是优点，能让驾驶者适应快速入挡的乐趣。短小的手刹拉杆同样是为运动而设，真皮手工缝制包裹相当有手感，这或许能让驾驶者在接近90度角的弯道上，实现横滑（俗称漂移）出弯而提供应有的操纵乐趣。刚已提到，因为排量上的劣势，120i虽然最大功率115kW已经领先于同级别排放的发动机，但发挥最大功率得让发动机转速飚升到6500rpm，并且对于车身自重1.3吨以上的120i来说，动力调较还是有所温顺。需要猛烈点的感觉，也就是如笔者所说的，把换挡移向手动模式，以挡位控制发动机转速，这样得到的动力或许才是120i能激起驾驶者欲望的表现。