对于一款车重仅800多公斤的微车来说，配备63千瓦的1.2L发动机，新乐驰的发布给我们带来了全新的微轿看点。适度的改款的外形、全新排量的发动机，联系车价，新乐驰是否值得我们购买？
性能大增，价格不动，让人感觉“超值”的同时也禁不住狐疑
新乐驰(
参数配置)1.2L的发动机从技术和数据上看，与之前的0.8L和1.0L发动机有了本质的改变。0.8L不用说了，三缸两气门的设计，比QQ的发动机还要逊色。1.0L发动机看上去功率不错，但同样也是两气门。在现在看来这两款发动机的技术多少显得有些古老和陈旧。新的1.2L发动机采用双顶置凸轮轴四气门设计，一跃将技术带入主流的行列。
数据上的提升更是了不得，63千瓦的最大功率比1.0L版本大了16千瓦，这对于微型车来说是本质性的，它相当于增加了几乎半台0.8升发动机的动力。事实上63千瓦的功率已经达到小型车的水平，雅力士1.3、马自达2 1.3和POLO、法比亚晶锐1.4L的发动机功率也不过如此。
这种动力升级是本质性的，它与之前1.0L之间的动力差距，相当于其他车型1.3L与1.6L之间的差距。
如果这种升级出现在其他车型上，车价高出近万元是很正常的。然而此次乐驰1.2L的价格只比1.0L高1000元。仅从面上的这些东西看，这无疑让人感觉很超值。也正因为这种似乎不合常理的超值，让不少人感觉到有些狐疑，因为天上是不可能掉馅饼的。那么乐驰1.2L为何能定出如此价格，
它是不是真超值呢？
低价的根源：国产发动机
乐驰过去并没有给人“性价比高”的感觉，主要原因在于其价格。尽管这款车的价格早已远低于其原型车在国外的售价，但由于国内的特殊环境，它比同尺寸竞争对手一直都要贵不少。不仅如此，它在价格高于对手的同时，发动机性能方面却没有太多优势。尽管有进口发动机这个噱头，但毕竟技术陈旧，与QQ和F0等车型的四气门发动机相比毫无优势可言。而
之所以乐驰之前贵，也正因为它的发动机是进口的。
乐驰1.2L低价的主要原因也在发动机，这台1.2L发动机是国产的。关注乐驰的人都知道，它的原型车大宇MATIZ并没有1.2L版本，因此我们可以排除其直接引进原型发动机国产，这种做法与常规的合资厂有所不同。事实上这是通用五菱为它专门新匹配的一台国产发动机。那么这台国产发动机怎么样成为关键。
国产发动机属于技术引进型，与乐骋1.2L和B系列发动机同源
这款发动机被官方称作P-TEC发动机，其实与另外两款发动机有着千丝万缕的联系，一款是乐骋配备的1.2L S-TEC发动机，另一款是通用五菱去年投产的B系列发动机。
B系列发动机是通用五菱为五菱微车投产的项目。我们都知道，五菱是国内的微车王，每月有四万多台的销量，比第二名长安都要高出一倍，具备压倒性优势。除了整体性价比以外，技术性能是很重要的一项。目前的微车与过去已不可同日而语，各个厂家的技术都有大幅度进步，其中也包括发动机。目前采用双顶置凸轮轴16气门发动机的“小面”已经大量存在。通用五菱作为唯一的合资小面厂家，自然要发挥其这方面的技术优势。B系列发动机就是在这个背景下诞生。通用将其旗下这款小型轿车用发动机引入，并且经过技术改造使得它可以匹配在微型面包车上。通过在五菱鸿图等车型上的使用，已逐步验证了这款发动机的动力性、经济性和可靠性等。
在引进这款发动机时，上汽通用五菱其实就已经埋好了伏笔，即有可能将其装配在乐驰上。事实上目前乐驰所装配的P-TEC发动机就是在B系列发动机的技术上进行调整过来的。
不过并不能因此而认为乐驰配备的是“小面发动机”，因为这款发动机原本就是给轿车用的。如果较真的话，应该说是五菱鸿图配备了乐驰的发动机才对。其实从根源上说，乐骋配备的版本也属于这个系列，只不过它强化程度更高，压缩比更大，因此功率扭矩也更突出。从配备角度和发动机本身来看，乐驰1.2L确实做到了比原配发动机更好。
虽非原汁原味，但做法恰到好处
为了装入这台“大排量”发动机，乐驰还动了不大不小的手术。例如它的前悬被加长，保险杠进行了小幅的修改，目的就是为了腾出更大的空间来布置发动机。如果从原厂匹配和原汁原味的角度看，乐驰1.2L的这种做法似乎并不好，除了匹配的问题来看，它似乎还会影响到配重等方面。这种做法仅在国内市场采用，也显示出其中国特色。然而正因为国内市场与国外的不同，这种做法恰好是最合适的。
原厂匹配固然诱人，但要分车型。如果一台十几二十万的车，采用非原厂的发动机，确实会带来很多问题。但对于乐驰这种4万多元微型车来说，这种要求意义就不大了。QQ畅销就是典型的例子。如果论原厂匹配，QQ是不存在的，然而在价格差距数千元的情况下，仍然会有更多的人去选择QQ。原因很简单，对于这类车来说，样子好看，动力够用、再加上省油，就足够了，至于匹配是否均衡，配重是否合理以至于过弯是否顺畅，关心的人很少。通用五菱通过采用国产化发动机的做法，降低成本同时还提升了动力性能，对于准购车族来说，无疑非常吸引人。
类似的成功案例在国内同样存在，北斗星就是典型的例子。北斗星过去主要配备国产1.0L 465发动机和进口的K12发动机。465版本由于性能和可靠性都不佳使得它被人称为“国机版”，口碑与常规小面差不多；K12版本虽然口碑很好，但由于采用纯进口发动机，价格一直很高（6万元以上），同样乏人问津。昌河铃木后来将铃木K14发动机国产，排量技术等各方面都超过K12，但由于国产后成本降低，配备在北斗星上以后，价格反而比K12版的北斗星低得多。现在北斗星四千多台的月销量几乎占据昌河铃木轿车的90%，K14自然是发动机功不可没。乐驰1.2L的做法如出一辙，对于消费者来说，这其实是真正的实惠。
在现有乐驰基础上做文章的做法是符合国情的
有人或许认为上汽通用五菱不应该在这款老车上折腾，而是应该同步引进新MATIZ。这种说法对车迷来说或许是对的，但仅就市场状况而言却并不合适。国内的特殊状况，使得微车必须在4万元区间存活，只要超过这个档，就会面临巨大的尴尬（国内5万元以上的微车没有一款日子好过的）。除了微车的需求者本身更看重实惠以外，与国内小型车价格的整体下滑也有关系。如果预算能打到5万元以上，相信会有更多的人去考虑雨燕1.3L或者乐骋1.2L。而要想让新一代的Matiz国产后售价低于5万，确实是件不容易的事。同步引进对于高级别车型很重要，但对于微车来说意义不大。因此通过国产化发动机提升性能降低成本，是乐驰现阶段的明智之举。
结论：乐驰的性价比已开始显现
其实乐驰(参数配置)这款车一直卖得不错，每月三四千台的销量虽然与QQ没法比，但与奔奔等车型持平，在国内微型轿车中销量也是处于前三位的。原装的乐驰卖不过仿制的QQ，核心原因主要在性价比。乐驰发动机比QQ差，价格却高数千元，注重实惠的人自然会选择QQ。现在乐驰1.2L的发动机无论在技术、数据、实际表现等各方面都超过了QQ，而价格却基本与乐驰1.0L持平，性价比自然是凸显出来。
当然这并不代表乐驰销量会因此超越QQ，相反这种状况不太可能出现。QQ的主销车型是0.8L的（销量比1.1L高出一倍以上）。以乐驰1.2L的绝对价格看，它只能吸引原先打算买1.1L QQ的购车者，这显然不是主流。
因此乐驰1.2L的真正意义在于占据微车上层这个细分，它适合那些考虑微车，同时又在意动力、空调舒适度、整体品质等细节，为此愿意多花个万儿八千的人。这恰好是乐驰擅长的，之前那些愿意多花数千元买乐驰的人，主要也是持这种心理。1.2L发动机对于他们来说或许没有必要，但价格差不多的情况下动力好总归不是坏事，至少在超车时让人更有底气。因此对于预算在4万元左右的购车者，乐驰1.2L还是很有诱惑力的。乐驰1.2L的推出，不仅会影响到QQ1.1L，同时对于F0、奔奔、精灵这些对手也都会带来威胁。如果你正好在这个价位选车，是不是也有同感呢？
