好用易开--试驾一汽大众新宝来(图)

　　驾驶

　　好用易开

新宝来保持了大众车一贯的高刚性风格。据说车身局部也采用了激光焊接技术，车身刚性比旧款增加30%；行车中坐在车内总是能感觉到安稳，无论路况好坏，悬挂传来的声音都特别实沉，行车感受比较高档。

驾驶细节非常完善，让人能很快熟悉这部车的操控风格。转向虽然沿用PQ34平台的机械液压助力形式，没有PQ35的电子助力那么高档，但实际上很完善好用，低速手感不像领驭那样过份沉重，容招女士抱怨；快跑后整体感觉又十分自然，不会太过紧绷。过弯时方向盘略有虚位，但仍保持准确听话的指向，让人放心。这套转向虽然还谈不上什么运动感，但扭方向盘的动作总让人愉悦，属于上乘之作。油门和刹车踏板也比较完善，刹车初段略有一点虚位，但后段比例清晰、制动力增强，就算新手相信也能很快适应。

驾驶区风格稳健朴实。

老宝来曾经以“驾驶者之车”自居，但新宝来为了迎合大众需求，在调教上已偏向舒适性，没有老款那般硬朗，轴距的加长在车身运动的灵活性上也打了一点儿折扣，因此，驾驶快感上没有老款来的那么过瘾。不过它仍然是一部大众的宝来，降低要求与同级别其他车型相比，仍算“老手”。

后座空间及舒适性令人满意。

　　内饰

　　风格朴实无华

新宝来的车厢有着大家熟悉的大众风格，很多部件都很熟悉，包括“疑似”速腾的方向盘、EOS的方型空调出风口、迈腾的中控台等等车厢氛围朴实无华、不卖弄不低档。整体工艺和用料都让人满意。细看之下，音响和空调按钮都被包上一圈亮闪闪的镀铬材料，给人同级车中不多见的精致感觉。

驾驶区的布置维持大众的一贯传统，开过宝来或帕萨特的人上车，可以很快找到各操作件的位置；全系标配的真皮方向盘大小适中、握感上佳，只是不带多功能控制按钮，看起来有些朴素。新宝来全系标配定速巡航，这在同级车型中并不参见；但方向盘只能上下调整位置而不能前后伸缩，是相比上代宝来的一项倒退，显得有点诚意不足。

储物空间是新宝来的卖点之一，遍布前、后排座位的8个固定杯座让你忘记旧款宝来的尴尬表现。前门的储物格够宽大，可容纳瓶装水；手套箱可以分层存零碎物品，还设有冷却功能；中央手枕槽在前排设有杯架和手枕箱，考虑还算细致。

总的来说，新宝来在车厢车厢便利性有飞跃性的进步，只是一些小细节的智慧心思还赶不上日韩系车，相信这些只是德国设计师的经验问题。

6速自动变速箱同级别规格最高。

记者点评

自从速腾推出之后，宝来在一汽-大众的定位实际就开始下降，价格也与速腾拉开了差距。但宝来的底子不薄，这是很多人都承认的一点。好用而易开还是它的基本特点。尽管它也许没了往日的光环，减少了一点儿激情，但也正为这一变化使它变得更加大众化，增进了与普通消费者的距离。相信未来在宝来身上发生的最大变化将是装上大众的1.4TSI发动机了，那会是令人欣喜的。

□文/图 信息时报记者 谭家俊