新天籁、新凯美瑞、雅阁8实力大PK

09年新春伊始，当人们把更多目光投向备受“新政”润泽的1.6L小排量车市时，一向以高品质论输赢的中级车市却也不乏看点：从08年9月到09年2月，短短5个月就“变脸”两次的凯美瑞，刚崭露头角，但很快被圈内“车型小改款”之嫌盖过风声，而它的两名对手——天籁、雅阁，在去年都完成了车型的全新换代：雅阁8和新天籁由内而外的时尚年轻化，在传统中高级车中庸沉稳价值观之外，又增添了一抹跃动的亮色。

奥运年，新天籁、雅阁8、新凯美瑞，牢牢的把持了中高级车的前三甲，在消费市场都表现不俗。

“新”字当头 “心脏”强健   

新天籁继续沿用了VQ发动机，这款在世界范围内口碑极佳的发动机获得的荣誉实在太多，《沃德汽车世界》已经连续14年授予VQ系列“十佳发动机”的称号，因此，VQ在追求动力的车迷中号召力颇大。

新天籁搭载的VQ发动机与雅阁8、新凯美瑞最大的区别在于其汽缸数量，VQ系列为6缸，而雅阁8和新凯美瑞搭载的都是4缸发动机。以2.5L左右排量的车型为例，新天籁2.5L的最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm，低转速高扭矩的特征明显。而第八代雅阁2.4L是采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC发动机，发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。凯美瑞09款2.4L仍延用丰田的2AZ-FE发动机，这台直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。

从动力参数上，同排量的新天籁、雅阁、凯美瑞的，新天籁略占优势。

值得一提的是，天籁诞生于Nissan的D平台，这一平台代表了全球前驱轿车最高水平，曾经诞生了ALTIMA、MAXIMA、MURANO等世界名车，其中ALTIMA在北美08年的销售十分突出——在众多本土品牌中杀进了前十，实力强劲。

雅阁8则采用新款K系列引擎，在动力表现上，对应其1.5吨左右的车身重量已经绰绰有余。与此相比09款凯美瑞的改动在这一环节上显得中规中矩了，新凯美瑞继续沿用了VVT-i系统，这一系统在现在仍算得上先进的技术，经过丰田多年的实践，其在效率、省油方面都有良好口碑。

“完美操控”与“舒适” 一个都不能少

单有一台功率强劲的发动机，还不足以让操控随心所欲。彻底激发其动能的，就是发动机与变速箱的匹配。

在新天籁上，我们看到了新的尝试——新天籁用全新的X-TRONIC  CVT无级变速器顶替了老款的有档变速箱。这得益于Nissan在CVT无级变速器应用上的丰富经验。

传统有挡变速器是通过不同传动比的齿轮组切换，来实现传动比改变的，它满足了传动系统最基本的需求，即不同车速下对不同传动比的需求。由于存在挡位的差别，因此发动机在各个挡位上，必然要有一定的转速变化，在这个变化过程中，自然有最佳转速，也有非最佳转速。当发动机运行在非最佳转速区间时，工作效率降低，就会增加油耗。我们常常听说某某变速器采用5挡甚至6挡设计，提升了经济性，就是这个道理。挡位数越多，就越有利于经济转速的利用。而CVT无级变速器则相当于拥有无数个挡位，变速器的传动比是无级调节的，在驾驶得当的时候，可以让车速持续上升的同时，发动机转速恒定不变，一直运行在最佳工况转速下，因此它的经济性非常高，不仅优于所有的自动变速器，甚至超越手动变速器。

经济性和高利用率是新天籁应用CVT的好处之一，除此之外，驾乘舒适度的显著提升，也得益于CVT的工作原理。

传统有挡变速器由于挡位的存在，在切换时传动比会产生一定的落差，这必然会带来换挡冲击。即使是技术再高超的驾驶员，或者智能化程度再高的自动变速器，也不可能完全杜绝这一现象。而CVT无极变速器则可以做到，因为它在加速的过程中无需切换挡位，传动比是无级改变的，变化的过程中不存在落差。因此无级变速器可以带来极佳的舒适性，整个加速过程的顺畅，完全没有顿挫感，是有挡变速器所不能比的。

雅阁8和新凯美瑞分别采用5档自动变速器和5档手自一体变速器，新天籁在变速器的比拼中胜出一筹，但5档自动变速器已经在中高端车中普及多年，拥有非常成熟的技术和良好的口碑。

另外悬挂的选择也在极大的程度上影响这驾乘的舒适性。在前悬挂上，雅阁8双横臂独立悬挂操控与新天籁和凯美瑞麦弗逊悬挂可谓平分秋色。在后悬挂上，新天籁与八代雅阁都采用了多连杆独立结构，而新凯美瑞则选择了后悬挂为二连杆独立结构，在过滤比较激烈的路面震动时，多连杆独立结构因为更多的升降动作而更具舒适度，而二连杆独立结构则更具有稳定性。

姿色各异 各有千秋

作为中高级车的典型，新天籁、雅阁8和新凯美瑞在上述各自特之外，也共同筑起了一道中高级车的“配置门槛”，他们在安全、车身、高端配置等方面也都各有千秋，从他们的配置表上可以看出，6安全气囊、ESP（电子车身稳定系统，每个厂家说法不同，原理一致）、倒车影像、电动座椅等等，都已经成了中高级车的标配。但同时，也能从中看出一丝“门槛增量”的味道。

新天籁属于改动比较彻底的一款车型，尤其值得一提的是其首次在中高级轿车中使用了980Mpa超高强钢，而在这之前，980Mpa超高强钢在国内外一般仅用于核潜艇等军工领域。同时，新一代天籁车身采用了390Mpa以上的高刚性材料的比例高达60%，使用比例也远超其他的中高级轿车。高强度车结构的使用，确保了新一代天籁的超群安全性，带给消费者安心舒适的驾乘体验。同时全景车窗的引入也是亮点之一，不要小看这点，这犹如ESP的使用一样，也是全球先进配置东渐的例子。除了VQ发动机、CVT变速箱等优势特点，这无疑让新天籁相比其他两款车型而言，竞争更具性价比！

雅阁8无疑是去年最成功的车型之一，除了傲人的销量之外，整体风格的转型也颇为成功。相比于老款车型，雅阁8注入了硬朗、高调的血液，在变化比较大的前脸、侧身等地方，硬朗线条的应用让雅阁8性情大变，在原有的沉稳基础上加入了新的元素，使得外观看起来十分高调硬朗。而且其2800的轴距也是这三款车中最大的，这也保证了雅阁8有足够的车内空间以保障乘坐的舒适性。综合其高科技感十足的内饰、中规中矩的动力系统，不难看出本田赋予了雅阁8更多的外延，希望用平衡性较高的设计力图满足大部分中高级车客户的需求，而雅阁8销售的火爆说明其设计拿捏的恰到好处。

走中庸道路的新凯美瑞，其赢利点其实一直区别于新天籁和雅阁8。因为人们在选择凯美瑞的时候，更多不是为某款发动机、或者某项设计买单，而为的是丰田所蕴含的品牌号召力。客观的说，丰田在国内的口碑颇佳，这也是去年09款凯美瑞上市后，仍有不少拥趸去选购的原因。而新凯美瑞的接踵而至也极有可能在丰田品牌的庇护之下，继续其良好的市场表现。