三厢版本更和谐 试驾东风雪铁龙三厢世嘉

三厢空间表现更佳，完全可以满足家用需求

之前笔者曾经长期试驾过两厢版世嘉，对它的空间表现还是比较认可的。三厢版世嘉前排空间和两厢区别不大，但C柱曲线的变化让三厢版的头部空间更为宽敞，腿部空间也是绰绰有余，甚至能让女孩子们舒服的翘起二郎腿，当然新增的三厢尾巴也让它的后备厢空间更为出色，如果你嫌460L的空间不够用，可以将后排座椅完全放倒，拓展出更大的空间来，应该说绝大多数的家用场合都是没有问题的。

460L的后备箱日常使用完全足够

安全配备属于主流 豪华版车型配备ESP

作为一款家用和运动并重的车型，三厢世嘉在安全方面表现还是可圈可点的，它的原型车雪铁龙C4在欧洲获得了E-NCAP的五星评定。安全配备上，时尚型和舒适性均配备了前排双安全气囊、博世最高版本的ABS +EBD+BA，这一也是目前这一级别车型最主流的安全配备。豪华型在此基础上增加了双侧气囊和侧气帘，另外ESP电子车身稳定程序也在配备之列。通常情况下，ESP的及时介入可以为车辆提供更佳的稳定性和安全性。当然对于喜好体验极限驾驶乐趣的运动爱好者，ESP反而会成为他们发挥的绊脚石，不过对于三厢用户而言，家用成份更多，体验驾驶激情毕竟是少数，ESP的存在还是很有必要的。（试驾时雨太大，出于安全考虑，并没有关闭ESP，因此对没有ESP的感觉还不是很深刻！）

两种动力满足不同需求

动力方面，三厢世嘉采用了和两厢车型相同的1.6L和2.0L两种排量发动机，其中1.6L发动机最大功率78kw，最大扭矩142N·m。笔者之前试驾过两厢世嘉1.6L手动档车型，感觉动力还是蛮充沛的，起步加速相当不错。相信三厢版感受应该差别不大。

此次笔者试驾的是2.0L车型，这款2.0L发动机最大功率108kw，最大扭矩200N·m，在同级车型中算是比较出色的，整个试驾过程中推动1.3吨重的车身游刃有余。另外在VVT连续可变气门正时技术的运用下，2.0L车型的油耗也比较理想。百公里油耗在10-11个之间。变速器方面，世嘉不同级别车型都有5档手动与4档手自一体变速器可供选择。我们试驾的四速自动变速箱，反应还算迅速，但仍不适合激烈的驾驶风格。

底盘扎实硬朗，舒适性恰到好处

世嘉原型车C4曾是WRC赛场上的常胜将军，底盘的功力自然是一流的，这在世嘉三厢上也同样得到体现。前麦弗逊独立悬挂和后可变形横粱式带横向稳定杆悬挂与凯旋、世嘉两厢、标致307一样。试驾过程中笔者感觉三厢世嘉悬挂的柔韧性非常值得称道，压过减速带路面的时候能有效地削减冲击，也没有过多噪音传进车内。这种韧性十足的调校，使得这款车路感很强。特别是在转弯时，底盘灵活性就体现出来了。虽然三厢多了个尾巴，但由于底盘潜力调动起来，并不会感到累赘。方向盘指向性也很直接。只是车头像世嘉两厢一样显得比较沉，高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得很早。

试驾感受：此次雨天试驾过程中我们经历了一般城市道路、高速、连续弯道和长坡。三厢世嘉2.0自动豪华天窗版给我们留下了沉稳扎实的印象，无论是红绿灯前的提速、高速的巡航还是城市小路的躲闪，乃至连续的过弯，这款车都显得游刃有余，最重要的是能让它的驾驶者感受到十足的安全和稳定。这种感觉应该是所有家用消费者都喜欢的。如果说两厢世嘉是以自身的纯美被人喜爱，那么三厢版先天的和谐之气则将使拥有它的人获得某种满足感，相信世嘉三厢的出现无疑将拓展这个家族的影响力。使哪些总希望“鱼与熊掌皆要得”的买家找到新的目标。文章来源于卓众汽车　王建伟