风神演艺 新浪汽车赛道体验东风风神S30

      风神S30的上市多少让人感到有些姗姗来迟，作为国内知名的汽车企业，东风在自主品牌方面到了2009年才算是开花结果。面对已是热闹非凡的自主品牌汽车市场，风神S30的压力着实不小，它肩负的不仅仅是推出一款新产品的销量任务，还有风神品牌的未来。从创立之初，到成熟的品牌发展，风神S30只是品牌历史中的第一步，作为整个品牌的处子秀，风神S30的才艺几何，他的演绎究竟能带来哪些令人兴奋点呢？很值得期待。
　　早在上海车展上就已经亮相的风神S30始终保留着一丝神秘感，直到7月底的正式上市之后，从性能、配置到价格逐渐明朗化，这款家用轿车的细节才渐渐显露出来。
我想说的是，跑在专业赛道上，这款车的操控性能能够得以发挥，另一方面显示出东风乘用车对他的作品充满了信心。

                                                            PSA提供的1.6升16v发动机

      由于东风集团与PSA密切的合作关系，风神S30在动力单元与传动系统方面仍然使用了PSA提供的1.6升双顶置凸轮轴，16气门的发动机。这款发动机对于国内的消费者来说再熟悉不过了。它广泛应用于东风标致及东风雪铁龙旗下的多款车型上，在众多同排量的自然吸气式发动机当中，具有不俗的表现。 
     当然，东风乘用车不会止步于此，也将为风神S30搭载自主开发的发动机，包括1.6升，甚至更大的2.0升排量。不过这是后话，至少目前风神S30的动力总成仍然是这台1.6升发动机，标定的最大功率为78千瓦/6000转，最大扭矩是140牛米/4000转。

                                                            在高转速区的动力优势更为明显

      实际上，风神S30动力的整体表现远比这几个数字来的迅猛，一下打消了我之前对此的顾虑。这台1.6升发动机依旧是在高转速区表现抢眼，冲过3000转后，动力爆发式输出已经很明显。油门踏板的响应比较到位灵敏，踏板的支撑力度给脚掌以适度的反馈，因此油门控制的准度易于把握。弯前的制动得益于四轮盘刹，制动踏板也能够做到即点即有。

                                                           来自爱信的四速自动变速器

      体验的这款风神S30是顶配的导航版，使用爱信提供的四速自动变速器，包括运动模式，雪地模式以及O/D锁挡功能。四个挡位的衔接比较紧密，换档过程平顺，顿挫感并不强烈。通常驾驶会在3000-4000转左右进行升档，尽管转速略微有些高，但是可以保证发动机最佳的工作状态。当按下S模式后，升档时机提升到5000转左右，随着扭矩迅速的释放，此时发动机带来的动力又有些不一样的感觉。

                                                                    转向的力度恰到好处

      风神S30转向系统轻盈但不轻飘，阻尼力度控制恰当，左右的拨动可以准确地调动车头的方向。连续弯道比较多时，驾驶更加从容。而车尾会顺势紧随之后，车身良好的刚性令车身的整体性加强，同时，车身比例构造、重量分配，到悬挂结构都起到了重要的作用。　

                                                         悬挂的横向刚性可有效抑制车身侧倾

      跑赛道对底盘调校的要求显然比动力更高，连续的弯道考验着悬挂的支撑力，对车身姿态的响应。经过重新调校和设定的后双扭杆纵控制臂式独立悬架，通过横向稳定杆以及悬挂的横向刚性可以有效抑制车身的侧倾，在弯道中保持最佳的出弯姿态。由于具备后轮随动功能，使得尾部的甩动可以控制在很小的范围内，在出弯的瞬间没有发生大幅度的角度变化。此外，避震的调校也并没有一味的追求舒适，而是考虑操控质量，有意强化支撑力，所以侧倾也并不那么夸张。

                                                                          后悬挂

      尽管在U形弯中，配备的195宽胎仍然会发出轻微的胎响，但是轮胎依然紧紧咬住地面，车身稳稳地按照方向盘的指向冲出弯心，整个底盘给人稳扎稳打的感觉。风神S30不是一款追求操控极致的产品，但却蕴含着的不少运动的基因。

                                                                                  195宽胎 

      没想到，对风神S30最直接的了解不是从配置和舒适度的体验开始，而是从赛道上获得了更多的信息，至少从一个侧面说明，风神S30的目标不只是满足乘坐享受的一款家用车，它在操控层面有着不少可圈可点之处。回过头来，在外形、内饰设计与功能角度，东风乘用车的用心同样良苦。

                                                                    风神S30车身尺寸
 
      风神S30的长4502mm，宽1740mm，高1465mm，轴距为2610mm，从车身尺寸来看是一款典型的家用轿车。通过乔治亚罗的巧手设计，更添了些商务车的大气和稳重。尤其是宽大的前进气格栅在视觉上引发的冲击力不容小觑。引擎罩与腰线的“雕刻凿痕”则融入了动感与力量的元素，短尾箱稍稍上翘，勾勒出蓄势待发的劲头。

                                                                        造形动感、大气稳重

      东风乘用车采纳了乔治亚罗的设计思路，但其中也不乏糅合了中国的元素，比如中控台上的拱形轮廓的灵感就来自中国传统的拱桥造型，镶嵌在其中的单色液晶屏可以显示时间和车外温度。除了上深下浅的色调与波浪型的前面板有些跳跃感，音响、空调的使用界面布局中规中矩，无法让人眼前一亮，甚至感觉有些简单。不过，这么做的好处是节省了成本，在操作层面无需太多的查阅说明书，上手非常容易。其中在顶配的导航版上相比其他几个版本已是相当“复杂”，包括音响、电话、DVD播放等功能都集成在这块触摸屏上。

                                                                                内饰

                                                              拱形的设计灵感来源于中国的拱桥

      或许是来自东风集团的缘故，风神S30与PSA旗下的车型还有某些相似之处，其中鸣笛的按钮不在方向盘的中央，而是在转向灯拨杆的顶端，正说明了这一点。

顶配的触摸液晶屏