2009年12月25日来源:Gxqcw.com
之所以看起来稳重、大气,还要归功于各个尺寸的协调比例。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm,轴距2650mm,基本上是同级别车型的主流尺寸,长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。总之从前到后,设计师既没有天马行空般地任意发挥,也没有留下叫人遗憾的败笔,从整体到细节都符合大多数人的审美标准。
既紧跟流行趋势,又不能乱了规矩。设计师在这方面的度同样把握得不错。比如头灯和尾灯都是眼下最流行的造型,铝合金轮毂的花纹更是精雕细琢。中级车没必要修饰得过分豪华,因此帝豪EC718没有运用过多的镀铬装饰条,车顶后部也没有鲨鱼鳍天线,这里面还有一个原因,设计师想通过相对高雅、有品位的造型让帝豪EC718区别于其他几款以价格取胜的中级车。它以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅,显然比那些没个性的盆形前脸加镀铬饰条更显档次,以方块为基调的盾形车标更胜过那些千篇一律的圆形车标。还有握式门把手,不仅跟上了潮流,更与普遍采用上掀式把手的国内低档车划清了界限。
三年的吉利方程式让1.8升CVVT发动机的强化程度比较高。平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW,最大扭矩172Nm,1.8升自然进气发动机做到这个水平算领先了。看来这几年吉利通过搞方程式赛车在发动机技术方面受益匪浅。需要说明的是,这台民用版的发动机可不是像赛车那样通过7000rpm以上的高转速和超高压缩比获得额外动力,它的最大功率转速是6200rpm,虽然最大扭矩转速出现在4200rpm,但在2000rpm时就能输出90%的扭矩,这就是连续可变进气正时(CVVT)的功劳。
这台机器怠速时比较安静,无论从车内还是车外听起来都很舒服,据悉,它在怠速状态下的噪音仅为39分贝,而目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝,可与宝马等世界名车相媲美。用起来也很容易上手,只要保持2000rpm以上行驶,2500rpm以上换挡,动力感觉比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的,没有突然的爆发点,并且发动机制动的效果比较柔和,因此不会让车上的人感受前仰后合的“驾驶乐趣”。5档100km/h速度时,发动机转速2600rpm,经济性应该不错。如果舍得踩油门并且降到4档,它也能跑出180km/h的极速。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点,因此这台机器怠速时的输出功率很小,起步时必须把转速提高到1500rpm以上。
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