微型车，也就是我们常说的小车，从来没有像现在这么受关注。

一方面，是不断攀升的销量，2009年购置税优惠和汽车下乡等政策，都对小车的消费起到了巨大拉动作用，1.3排量以下小型车因受国家政策鼓励和各种因素推动，其销量呈现成倍上升趋势；另一方面，2009年关于某些小车出现安全事故、存在安全隐患的报道，也让部分消费者对小车的安全产生了怀疑。

市场不断成熟，消费者日趋理性，便宜不再是人们买小车的唯一追求，个性化、时尚、小巧、安全都是重要的考虑因素。小型车领域，能选择的车型越来越多，消费者自然也变得挑剔起来，不仅要皮实耐用省油，外形、动力等方面也放在很重要的位置上。因此，除了对价格的关注，小车本身的品质越来越受到重视。这其中，安全性能问题日益受到关注。

小车是否安全？相对低价的小车能否有安全保障？对于消费者对于品质颇有微词的自主品牌小车，安全性能又是如何？本篇选择了目前市场上比较热销的几款1.3排量以下自主品牌小型车，从中国汽车技术研究中心（国家天津技术中心）正式的C—NCAP发布的公开数据做一下对比和介绍： 

第一款车：1.3排量的长安奔奔

第二款车： 1.3排量的哈飞路宝

第三款车：1.1排量的奇瑞QQ

第四款车：1.3排量的长城精灵

第五款车：1.０排量的比亚迪Ｆ0

第六款车：1.3排量的吉利熊猫 

长安奔奔、哈飞路宝、奇瑞ＱＱ、长城精灵、比亚迪Ｆ０和吉利熊猫这六款车是目前为止在国家天津技术中心进行了碰撞测试的小型车（除此六款之外，进行碰撞测试的小型车还有雪佛兰乐驰，因是合资品牌，不包括这次的对比范围之内），这是六款排量小、车身小的同属小型车领域的自主品牌小型轿车。

中国汽车技术研究中心主任赵航说，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，碰撞测试结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观结论。按照赵航的说法，这几款小车在同一技术标准、同一实验室进行的碰撞安全测试，其结果是具有可比性的。这些测试车辆大多数是在厂家不知情，由国家天津技术中心在媒体的监督下直接从经销商购买来的，试验全过程有媒体记者、厂家代表、工作人员在场见证，试验结果和数据完全公开。

自主小车是不是就意味着不安全？低价是不是就意味着低质？碰撞的结果中可以看到，有三款车型获得了三星以上的碰撞成绩，这其中，长城精灵、比亚迪F0分别获得了三星的成绩，吉利熊猫获得了五星的碰撞成绩。由于个头小、吸能空间有限等“先天劣势”，在C-NCAP碰撞试验中成绩大多并不理想，撞得三星已属不易。尤其值得值得注意的是，在这六款车中，吉利熊猫以45.3分的成绩成为首款获得五星安全的A00级小车。国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出，这标志着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨。应该说，对于在价格上处于低位的自主品牌小型车来说，这样的碰撞成绩是可以让消费者放心的。

再看另外三款获得二星碰撞成绩的车型。奇瑞QQ6和哈飞路宝的三项成绩中，完全正面碰撞（“正面100%重叠刚性壁障碰撞”）分数较低，影响了整体成绩；长安奔奔的得分最低，主要是因为在“正面100%重叠刚性壁障碰撞”和“可变形移动壁障侧面碰撞”中成绩较差，其中，在侧面碰撞环节中还有一分罚分。从碰撞试验后的实车照片来看，正面碰撞中长安奔奔的前脸损毁极为严重，几乎报废，而侧面碰撞不太车身损毁严重，而且被撞击的左侧车前门甚至在撞击中开启。这样的表现也使得长安奔奔对头部、胸部、大腿、小腿的保护效果甚微，因此，得分中甚至出现0分项。以此看来，这样的安全性能就会让消费者担心。

碰撞测试让人们看到最为直观的结果就是：在同样的碰撞条件下，哪款车更安全。其旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产汽车，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。在实际的碰撞事故中，汽车碰撞测试能够获得高分的车辆相对比较安全。

“一分价钱一分货”，三四万元的车当然不能跟十几万甚至几十万的汽车相比。这个看法确实没错，也符合市场经济规律。然而与人的生命相比，从以人为本的角度出发，安全应该是企业造车考虑的第一因素，而不断提高汽车的安全性能也应该是厂家的永远目标。相对于表面的光鲜亮丽，内在的安全品质相信会更能说服逐渐理性的消费者。