不分伯仲:新赛欧/夏利N5/风云2

新赛欧动力性：低扭表现不足 变速器表现良好

新赛欧的离合器接合点较高，同时低扭输出不是很强，所以起步时需要给一定油门用来辅助起步，如果想要发挥这台发动机的动力，不得不频繁换挡，以保持发动机能够保持在扭矩输出的峰值转速。

新赛欧搭载了雪佛兰S-TEC1.2升直列四缸16气门汽油发动机，这款发动机同时被应用在spark（乐骋）、AVEO（乐骋）、LOVA（乐风）上，属于比较成熟的机型。最大输出功率87马力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm。 

新赛欧油耗：

测试里程：150.4公里     测试路况：市区街道、环路

加油量及燃油标号：8.93升93号汽油     车辆负载：1-2人 无行李

综合油耗：5.94升/百公里

注：因车况及驾驶方式的不同，车辆油耗会存在差异。本次测试仅代表该测试车辆的油耗水平。

夏利N5动力性：加速有力 配备智能可变气门系统

1.3L的夏利N5，搭载的是CA4GA1发动机，属于8A衍生出来的机型。虽然排量不大，但动力非常突出，发动机转速在1000-2000转/分时，能提供约100N/m的扭矩。

夏利N5搭载1.0和1.3升发动机，其中全新1.3升CA4GA1发动机，采用了先进的VCT-i技术（智能可变气门正时系统），双顶置凸轮轴、16气门设计，最大功率67千瓦，最大扭矩120牛米，90km/h等速油耗百公里5.49升，尾气排放达到国Ⅳ标准。

夏利N5油耗：

测试里程：249.8公里     测试路况：城市、郊区、高速

加油量及燃油标号：15.11升93号汽油     车辆负载：1人 随身物品

综合油耗：6升

注：因车况及驾驶方式的不同，车辆油耗会存在差异。本次测试仅代表该测试车辆的油耗水平。

奇瑞风云2动力性：发动机表现中规中矩 动力传输直接

风云2搭载一款5前速手动变速箱，其特点是前三档齿比设置较密，直接带来的感受就是在这三个档位间切换不仅顺畅也带来了直接的动力传输，车辆提速过程也比较顺畅。四档和五档的齿比相对较疏，这也让之前顺畅的加速感大打折扣，不过这样设置目的是考虑到燃油经济性，也同时减少了高速巡航时的换挡频率。 

风云2搭载的是排量为1.5L的ACTECO发动机。这款发动机并未采用双顶置凸轮轴和可变正时气门技术，本以为它的动力性能表现平平，不过我们却看到了不错的数据。其最大功率最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/3000rpm。

奇瑞风云2油耗：

测试里程：110公里     测试路况：城市、高速

加油量及燃油标号：10.62升93号汽油     车辆负载：1人 无行李

综合油耗：9.8升/百公里 

注：因车况及驾驶方式的不同，车辆油耗会存在差异。本次测试仅代表该测试车辆的油耗水平。

新赛欧做为一款不到6万元的合资品牌车型，再次引领了合资品牌的价格底线，而不错的做工与靓丽的外形，都增添了竞争筹码，更重要的是它的“合资”身份使其拥有得天独厚的优势。这对于一些注重品牌又在价格徘徊的用户来说，无疑是不错的选择。

夏利N5市场定位在夏利N3与威志之间，做为一款自主品牌的经济型小车，夏利凭借皮实，耐用的特点，获得了消费者不错的口碑。如今，夏利N5在老款的基础上提升了动力与空间，虽然经过重新设计的造型在如今个性十足的小车市场里，并没有优势可言，但凭借多年积累的人气以及不错的实用性与经济性，对于更看重后期用车成本的用户而言还是很好的选择。

奇瑞风云2做为后起之秀让我们看到了自主品牌的不断进步，从一味单纯模仿到如今自己的原创设计，奇瑞风云2在造型上带给我们眼前一亮的感觉。虽然对仿生学的设计褒贬不一，但三车中最为丰富的配置，以及自主品牌技术能力的不断提升，都为风云2提升了不错的竞争力。