10万元以下车型邕城“血战

现在，售卖10万元以下车型的南宁经销商正陷入淡季的“血战”当中——到店人流降，成交量降，降价和搞活动也不见得立竿见影，还要应付厂家的压库要求。一些品牌经销商希望，小排量车市能在此次补贴政策刺激下走出新局面

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车难卖——店面客户少

“实在是不好意思，我办公室里还坐着厂家来协调压库的专员，晚点我再给你电话了。”6月8日下午，一位和记者相熟的国产经济型车经销商婉拒了记者的采访要求。5月中旬到6月上旬，汽车市场的寒流率先让本地经济型车的经销商感受到寒意。在费尽心思卖车的同时，和厂家压库计划的周旋，牵扯了各店老总大部分精力。

记者上周专门走访了邕城售价在10万元以下车型的门店，发现各店面人流少了很多，即使是在各种价格优惠信息的鼓动下，出手者也不多。上海英伦部分车型优惠2万元，但该店经理不承认是迫于压力降价，他表示，这是他们应节而专门做的营销计划。在其他经济车店面，普遍都有数千元的价格优惠。5000~6000元的降幅对于10万元以下的经济车型来说，已经把经销商的利润空间压缩得所剩无几。一位国产品牌经销商透露，南宁本地大部分经济车型的经销商已经是贴上了厂家返利、赔着经营店面的成本在卖车。另外一位国产品牌经销商表示，他每卖一台该品牌车，就净亏接近2000元，只能寄希望于厂家返利而弥补亏损。“这段时间，每个月能卖出50台以上经济车型的4S店，已经算是好成绩了。”

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费思量——与厂家压库策略周旋

2009年在中国车市1300多万辆销售数据的鼓励下，各路厂家纷纷提升产能。而在进入2010年5月后，产能提升的快车终于和车市淡季正面纠结在一起：厂家为实现2009年底提出的目标，纷纷派出人员到各地经销商处督促进货计划，确保产品在厂家和经销商环节实现销量。这些人员被经销商形象地称为“压库大臣”。

一位国产车经销商表示，近期厂家“压库大臣”频繁现身店面，自己根本没有心思去接待他们。其中一些“压库大臣”还提出了要经销商立“销售军令状”的要求，“我一口回绝了他，大不了不要厂家这几个月的返利了。”这位经销商说，一般情况下，厂家对不肯压库的经销商会采取取消返利等经济手段惩罚，但在卖车亏本的巨大压力面前，一些经销商只能采取断臂自保的非常手段了。

据记者了解，本地一家坚决反对厂家压库的经销商，已经连续两个月没有进货。该店老总抱怨道：“厂家对外公布是官方降价，但实际上命令我们经销商贴钱让利。没有支持，我总不能做亏本生意吧？”他认为，在市场淡季的时候，厂家和经销商应该互相体会难处，共同渡过难关才对。在一些日系品牌经销商处，因为厂家自身内部原因导致产品短暂停产，让这些经销商松了一口气。“有一个月没有厂家计划过来，我身上的压力小了好多。”一位经销商脸上露出了轻松的表情。

广西经销商在与厂家压库计划的对抗中，目前还能用“周旋”这样的温和字眼来形容。在成都，某国产品牌经销商做出了更为激烈的反抗，曾经获得销售冠军的成都某国产品牌店，在不堪厂家压库要求的情况下，干脆提出了退出其销售网络的要求，造成近期国内汽车产业圈内著名的“×××品牌成都退网门”事件。

广西本地会不会出现类似的“退网门”事件呢？接受记者采访的经销商纷纷表示“不好说”。一位经销商说：“没钱玩下去了，要么关门，要么就转手，没必要搞退网的问题。”

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有亮点——

皮卡和微车风景独好

在本地的售价10万元以下的皮卡、SUV和微车市场，尽管也进行了价格上的交锋，但整体销售还能维持一个大家可以接受的幅度。

记者了解到，在本地市场，10万元以下皮卡的销量大部分店能维持每个月50台以上销量。中兴、日产、江铃、长城和黄海这六家尽管在价格上都有让利，但还能维持单台车700~800元的毛利，月销过百。各经销商认为淡季压力不小，但无论从厂家还是经销商之间的竞争来看，还能维持一个良性的氛围。经济型SUV市场处于长城和黄海两分天下的局面，目前两个品牌月销超过50台。黄海新旗胜在与老牌长城竞品的竞争中保持势均力敌的局面。

微车市场基本上还是上汽通用五菱一家独大的局面。“我们基本上是捡漏卖车。”一位非五菱经销商苦笑着说。他希望，小排量车市能在此次补贴政策刺激下走出新局面。

黄海汽车南宁经销商许明表示，如果轿车厂家不及时调整生产计划，产能过剩的情况会在下半年进一步加重，到时厂家和经销商也许还会推出新的优惠计划。