究竟是“谁”让车市遇冷？

经历了2009年汽车销量的井喷，今年上半年我国的车市逐渐开始走入了良性发展之中，虽然销量仍同比增长，但是最近三个月的销量已经连续环比下降，无疑，政策刺激力度的减弱，加上众多客观因素的影响，使得上半年的车市并不如去年这么乐观，对于已过半的2010年，大家是否还能像年初一样大胆猜测今年的销量呢？突破2000万辆车真的可能吗？究竟是谁让车市遇冷呢？

买车不如打车

油价的浮动就如同股市一样让人捉摸不定，每当油价新政推出，消费者们就开始盼着油价的下调，过高的油价也让许多消费者对汽车这个消费品望而却步，同时也让一些有车一族开始成为出租车的拥护者，记者通过自己的行程路线算了一笔账，每天从家到报社上班打车需要10元，每天的路费也就40元，每个月的路费也就900元左右，但是如果开车，算上保险、油费、每年税费、杂费等，每个月要1200元左右，其实有车和无车的差别就是，一个价格贵但是方便，一个价格便宜但是麻烦，所以汽车杂费太多，也成为让车市遇冷的其中一个因素。

质量问题成关键

据有关数据统计，我国的汽车召回自2004年10月1日实施以来，截至2009年底，已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回，召回车辆达321万余辆，保护了车主权益，为社会挽回直接经济损失近30亿元，数据胜于雄辩，在这样的数据面前，令消费者感到更多的是惶恐与不安，因为对于汽车这种机械化的交通工具，质量问题的关键联系着驾驶员和乘客的生命，当召回产生，您还会一如既往地购买汽车吗？2010年的销量还会像2009年那样井喷吗？

排队提车 加价卖车

从2000年开始，在整十年的中国汽车市场迅速增长时期内，“加价买车”这个新兴词语对于车市的人来说一点都不陌生，新车原本有定价，为了提前拿到车，你可以加钱，只要加钱，一切都好办，这在十年车市中，尤其在汽车销售相对火爆的年份中已经成为人们见怪不怪的常态。加价买车，一方面显示了这款车的确是款已经被消费者认可的好车，求大于供；另一方面，却也显示了个别厂商为提高自己效益的另类手段。“加价车”，真值得你多掏数万元去购买吗？去年高烧不止的车市终于开始退烧。之前排队等车，转眼暗降销售。进入7月，久违了的车价暗降潮再现车市。记者走访南宁各大汽车市场发现，随着车市货源的缓解，不少年前需要排队提车，甚至一等几个月的热门车型，紧俏程度已得到大幅缓解，其中不少还展开了一轮降价行为。对比去年车市火爆时排队提车的盛况，现在逐步退烧“恢复正常”的车市，让消费者有昨日今生之感。
下半年的车市到底何去何从？质量的问题，再加上不法车商的加价卖车，让这几个月的车市销量逐渐走低，去年的井喷现象也不复存在，汽车市场也终究走入了良性发展的阶段。在此，记者希望各位车商能遵守自己的职业道德，能更好地为广大车主服务，不要一味的为了赚钱，而进行一些恶性的营销手段。