性格迥异 现代新索纳塔VS起亚远舰

四分之一英里加速成为了两款车的第一个比拼项目。在发动机，变速箱及最终传动比均一样的条件下，轮胎抓地力和车重成为了影响成绩的重要因素。两者同时冲出起跑线，并且齐头并进冲向终点。当车速达到48公里/小时后，索纳塔开始以微弱的优势领先；速度超过96公里/小时后，索纳塔领先优势日渐明显，并且最终以领先远舰0.5秒的成绩完成首轮较量。从数据图中可以发现两者在加速初段几乎完全一样，随着速度的提升，起亚的加速能力上开始处于下风。当然，这与发动机和变速箱的表现无关。更宽的轮胎和重量上的差异才是导致这种局面的主要原因。

通过发动机参数更能说明以上结论。尽管索纳塔与远舰搭载的是排量相同的发动机，但厂家对于发动机性能及排放还是进行了适应性调节。远舰拥有198匹马力，并且排放水平满足加利福尼亚州超低排放车辆标准（SULEV）。索纳塔稍逊于前者，发动机马力被调至192匹，排放水平为普通超低排放标准（ULEV）。

油耗表现方面，索纳塔也仅以非常细微的优势领先远舰。为了放大这种细微的差距，我们大幅提升了油耗测试里程，而最终录得的差距是每消耗3升汽油，索纳塔可以比远舰多行驶1公里。令我们意外的是，两款车均没有达到美国环保署为其制定的综合油耗水平。

在刹车环节，远舰的车重和宽胎又成为了优势。从96公里/小时到静止，远舰只需要37米的距离。索纳塔完成同样的动作则需要39米。

使用同一套助力转向机构就以为着拥有一样的操控反应吗？答案是否定的。起亚汽车显然希望远舰成为一款倾向于运动化的中级轿车，因此它们将电子助力辅助力度调校得相对较低，换来的则是路感传递更为直接的方向盘。相对于索纳塔轻盈的转向感觉来说，远舰的表现更像是采用传统液压助力转向系统的车型。滚动阻力更大的轮胎在应对弯道时能够给人以更多的信心，在转向试验场中，远舰以0.82g击败索纳塔的0.77g，绕桩测试同样是远舰以微弱优势取胜。这可以证明宽胎在操控环节上具有一定优势。

此时此刻，两款韩系车的较量结果并不算明确。远舰与索纳塔过于接近的实力让我们还不能判定谁将成为新一代韩系中级车标杆。为了更客观的考察两款车的综合实力，我们需要花更多的时间在日常驾驶环境中去体会两者的不同。