南宁“两会”政协委员建议实行机动车入户限制

    据了解，2001年至2010年的10年间，南宁市（含六县）机动车保有量由53.43万辆增加到125.69万辆，增长135.24%，而且呈现加速增长态势。据保守估计，每天行驶在南宁市区的车辆在66万辆左右，已经超出路网容量。机动车的增多，一方面反映我们的生活水平提高了，但是另一方面又为出行带来了麻烦。在今年的南宁市“两会”上，不少政协委员关注“出行难”问题，并提出提案为缓解交通拥堵献计献策。

    加强停车场规划建设

    “市民生活水平提高了，每年新增各类机动车辆突破10万辆大关，而同期停车场站建设远远不能满足车辆停放需求，停车难已经成为社会热点、难点问题。”23日，政协委员林康国说道。

    林康国建议，要加强公共停车场站规划建设。在城市商业中心区域实施旧城改造、危房改造规划时，应充分考虑停车需求，把停车位建设作为必要的配套设施建设同步规划、同步建设、同步验收、同步使用；在已建成的商务中心区域如埌东的金洲路、桂春路一带，因原规划原因造成停车位不足，车辆确需在城市非主干道停放的，由交管部门按照“安全畅通”原则，划出停车位置，以缓解停车难问题。

    庞晓民委员则提出，向香港和澳门学习，在停车的时候采取斜45度的方法，这样可以增大30%-40%的容量。他建议在有条件的地方，如新华街、长湖路等处，采取斜45度划停车线。

    实行机动车入户限制

    “南宁市城市道路拓宽和增加的速度，已经赶不上汽车增加的速度，这一问题如果不提前疏导和解决，等到交通状况恶化到像北京等大城市那样的程度，再来亡羊补牢，将不利于南宁市的可持续发展。”除了提出建议缓解“停车难”以外，如何“治堵”也是委员们关注的焦点。

    金轮委员在提案中提出，虽然南宁市在交通综合治理方面做了大量工作，一定程度上缓解了交通拥堵状况，局部地段、区域交通状况明显好转，但近几年来南宁市进入了机动车高速增长阶段，交通需求持续上升与道路设施容量有限之间的矛盾日益突出。建议以家庭户为单位，限制购买第二辆车。对于需要购买第二辆车的家庭，必须要求提供车位或车库拥有证明；从家庭第二辆车起征收城市机动车增容费；提高第二辆车银行贷款门槛；根据发展情况，可以对第二辆车实行限量放号，抽签购买；对企业公司用户，可以考虑按规模或纳税情况做出限定。

    建立“公共自行车”服务点

    在今年的南宁市“两会”上，还有政协委员提出了在南宁市建立“公共自行车”服务点的建议。

    “在南宁市已建成的城区范围内，各区域基本上都能在方圆1公里内找到公交车站或出租车。然而要到大约1公里距离内的地方，却让很多市民感到烦恼。”韦东明委员说，步行费时又费力，乘出租车路途短。

    “我建议将‘公共自行车’纳入城市交通系统，建立免费租赁自行车服务点，解决市民短距离出行问题。”韦东明提出， 政府负责倡导、推广和监管，并采取政府招标购买服务的方式，由中标的企业（单位）具体代理运营，负责服务点的设置、免费自行车租赁方式、收费规则、车辆选择等；具体代理运营的企业（单位）按照需求优先、一次规划、分步实施的原则进行站点规划。设立免费自行车服务点，建设服务点的服务亭、广告牌、实现免费自行车与公交、出租车的“零距离换乘”。机关企事业单位如有需要，也可以提出申请，把“公共自行车”服务点设到单位里或设在单位门口；市民凭个人身份证申领一张“诚信卡”，便可在规定时间内、在就近服务点免费借用一辆“公共自行车”。