都是运动的范儿 起亚K5挑战美日德法车型

五：空间—实际感受比数据更为重要

买个B级车，不管是出于运动还是宽敞目的都好，至少空间和配置还是人们关心的重点。否则仅仅以性能出发的话，许多高价位紧凑车表现也不俗。

空间离不开轴距这个指标，起亚K5有2795mm的指标，仅仅从数据来看，就超过了君威，迈腾，睿翼，仅仅是落后于雪铁龙C5而已。所以先前对K5的空间担心可以消除了，其实前排都不是问题，关键是后排头部和腿部感受，从K5实车体验来看，它的后排是比较舒适的，各种储物格也比较够用。

遗憾的是，君威却没有将老产品大空间的特点延续下来，2737mm的轴距虽然已经不算小，超过了迈腾的2709mm以及睿翼的2725mm，但其后排腿部空间并不宽敞，头部空间则受到流线造型的影响，显得比较局促，而后排中间地板高高的鼓包则让君威再次减分，总的来说君威后排空间是5车中最局促的。

迈腾2709mm轴距注定是5车中处于垫底地位，但它头部和腿部空间却可以战胜轴距更大的君威，中庸保守的外形倒是在空间方面有所建树。虽然按照商务的标准而言空间宽敞有限，但家用无疑是令人满意的。

睿翼2725mm的轴距尽管略逊于君威，不过日系车拿手的空间拓展能力在这里表现得更为突出。睿翼的后排腿部空间并不比君威逊色，而且地板中央的凸起也并不明显，此外睿翼后排车顶还特意设计了一个明显的凹陷，可以营造出更充裕的头部空间。同时相较迈腾来说，睿翼也略微胜出。

总结：起亚K5作为新一代韩系车B级新掌门，在运动时尚之下，动力性能空间舒适以及配置丰富都有了新的表现。相比迈腾，它更为符合现代汽车发展的潮流。相比睿翼它的空间和配置等等有了全面超越。而针对君威而言，空间与犀利造型都具有较大杀伤力，关键一点是起亚K5如果定位在17-24万元售价区间，将会彻底体现韩系车性价比优势。如果超过这个定价预期，按照以往韩系车在B级市场的表现来看，多半会是看者多买者少。

雪铁龙C5有着流线造型和前卫内饰，空间也最为理想，配置也足够丰富，但市场销量却证明了其叫好不叫座的尴尬，起亚K5上市以后多半会对C5产生一定的竞争威胁，但这种竞争力对比的力量大小，从品牌影响力和以往用车习惯来说，起亚K5还是需要一个合理的定价才能看出优势的强弱。